今天是315，说起轮胎召回，估计轮胎企业的营销公关的小伙伴们吓出一身冷汗吧？
但召回并不是像大家想象的“洪水猛兽”，合理合法的召回，不但可以彰显企业的社会责任，还可以尽可能为消费者消除事故隐患。乘着今天315，我们就聊聊轮胎召回的那些事儿！
汽车召回，已经不是一件新鲜事儿，据了解，实行汽车召回的国家有美国、日本、加拿大、法国、英 国、澳大利亚、中国等。召回在美国的历史最久，也是规则最为完善的国家。据相关数据显示，至今美国已总计召回了2亿多辆整车，涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种，全球几乎所有汽车制造厂在美国都曾经历过召回案例。在中国，汽车召回也已常态化，并建立了相对完善的规则。据市场监管总局缺陷产品管理中心统计，2020年，我国共实施汽车召回199次，涉及车辆678.2万辆，召回次数比上年减少10.8%，召回数量增加3.9%（见图1）其中，广汽本田、东风本田因燃油泵制造问题，于5月和12月先后两次召回多个车型共计186.3万辆，成为2020年因同一类型缺陷召回数量最多的事件。因为装备有凡士通公司轮胎的福特越野车曾经发生过203起车祸死亡事故，以及700多起车祸受伤事故。
在美国国家公路交通安全委员会(NHTSA)和舆论压力，美国凡士通公司在2000年8月时，自愿宣布召回了650万个轮胎。据相关数据显示，受此次召回影响，世界第二大汽车生产商福特公司2021年第二季度的运营损失达到了55100万美元，而召回凡士通轮胎所产生的损失就达到了30亿美元。据相关数据显示，在美国市场召回的轮胎数量达2400万条，几乎所有的大牌轮胎在美国均有召回事件，少则几十条，多者几十万条。比如近日，固铂轮胎发布轮胎召回，覆盖美国超过43万个轻型卡车轮胎。召回轮胎的原因是轮胎侧壁凸起，可能导致轮胎失效。
同时，今年2月份大陆集团宣布召回9.4万条马牌轮胎，召回的原因是由于潜在的突然失气或边缘分离，可能导致胎面部分或全部脱落，轮胎胎面损失会增加车祸风险。此次召回的轮胎包括General和Barum品牌的马牌轮胎。目前可以确定至少有203条轮胎存在缺陷，这些轮胎来自其在伊利诺伊州工厂生产的一批产品。在海外，每年轮胎召回的案例很多，但在国内，几乎很难见到轮胎召回案例。不仅仅是外资品牌在国内召回很少。就连国产轮胎经常在海外召回，但在国内几乎都难以出现？难道说在中国轮胎比美国的轮胎好的多吗？当然不是，问题就出在了轮胎企业对于中国市场和美国市场的区别对待！当然，这个区别对待也是有原因的。目前，中国关于轮胎召回的依据主要是《缺陷汽车产品召回管理条例》。原配轮胎由汽车厂家进行召回，替换市场由轮胎厂进行召回。但由于监管不严，很多轮胎企业对于召回能避就避，能拖就拖，很多问题轮胎要么不进行公开召回，要么干脆就召回了。对于这方面，监管机构也没有相对严厉的处罚措施。召回的本意是生产商对于有缺陷或有质量问题的商品，无偿提供处理或收回生产企业的制度，改正缺陷或销毁产品，以消除不良产品对顾客的影响或降低产品对顾客的伤害程度。但国内舆论却认为发起召回的企业，产品质量不行。企业也担心一旦发起召回，会影响自己的销售。很多轮胎企业基本上没有召回的经历，对于召回一头雾水。就算他知道自己产品出现了问题，也不知道去哪里反馈，申请召回。很多问题轮胎，如果车主找过来，轮胎企业就根据自己的理赔政策自己就理赔了。如果车主不找过来，企业也落个清闲。很多轮胎企业，尤其是中国的轮胎企业就没有一套健全的售后体系。400电话都是销售人员在接，客户投诉都不知道该找谁，有的干脆就打不通。此外，理赔问题也往往是轮企业和经销商门店、客户主要的争论焦点。不乏因为理赔问题，双方闹上法院的。这些轮胎企业连找上门的投诉都处理不好，还能指望他们自己主动发起召回问题轮胎吗？轮胎召回对于轮胎企业是一个痛苦的过程，但也是轮胎企业必须要积极面对、勇于承担社会责任的必经之路。出现问题轮胎并不可怕，可怕的是没有承担错误的勇气。痛苦的过程会让轮胎企业理解产品品质的重要性和严肃性，也会鞭策经营者检查生产经营中存在的不足，改进生产，让企业变得更好。一味的逃避，只会酝酿更大的危机。未来的轮胎销售，不仅仅是价格的竞争，也是品牌宣传、渠道建设、售后服务等立体化的竞争。并且国家也在不断完善召回制度，如果轮胎企业跟不上时代发展的步伐，不重视品牌维护、售后服务。那么早晚有一天，就会被残酷的市场竞争淘汰。对于轮胎召回，各位轮胎圈的大侠认为该不该在国内全面推行？欢迎留言投票。
