不充电的EV，日产要用e-Power电驱动技术颠复世界吗？

日产近日发布了全新理念的e-Power电驱动技术，采用了电池组和1.2升三缸汽油机的组合，看上去有点类似混合动力车，但实际上并不是那么简单。首先汽油机取自日产小型车Micra，电池组技术则来自日产Leaf，只不过体积缩小到1/20，电能容量自然也减少到1.5千瓦时左右。

这套e-Power电驱动系统的聪明之处在于体积和质量都足够小巧，可以轻松布置在任何小空间的车里，而且电池组是布置在后座下方，所以根本不会侵占任何现有的车内储物空间和乘员空间。比如这一次日产拿来做技术展示的车型，就是A0级小车日产Note，也就是大众Polo、本田飞度这个尺寸。

不充电却能享受电动驾驶感

这套e-Power电驱动系统可以理解成混合动力的新技术路线，它与我们常见的丰田THS平行混合动力思路完全不同。区别在哪里呢？在丰田THS系统上，汽油发动机和电动机都能够直接给车轮传递动力；而日产的e-Power则只用电动机驱动车轮，发动机的作用是纯粹发电。这个思路就有点像增程式电动车了，只不过e-Power不需要庞大的电池组，毕竟电池组越大成本就越高、车价也越贵。

发动机纯发电而不参与驱动车轮，这就意味着工程师可以将发动机工况设定在最高效率的转速，日产给出的数据是2500rpm，这个转速下，3缸发动机油耗和噪音水平都做到最优。电子控制系统也无需考虑发动机和电动机协同运作的复杂逻辑，可以更加精简。同时也规避了可能的专利费用，因为绝大多数混合动力的专利技术都被丰田把持着。

在插电式混合动力大行其道的今天，日产e-Power却坚持不充电理念，因为汽油发电机足以应对电池组的充电工作。遵循着类似设计思路的还有宝马i3增程版，但是i3的増程发动机只能在电量即将耗尽的情况下应急启动，并不会随时介入发电，所以本质上来讲日产的e-Power创造了新的混合动力设计路线。

目前这辆车已经在日本开售，而且专为拥堵的城市驾驶路况优化。日产并未透露续航能力和电机功率，但是相信综合性能一定不输给丰田的THS。

e-Power瞄准柴油车而非电动车

日产CEO卡洛斯·戈恩对于e-Power电驱动系统的前景非常看好，他甚至放出大话，声称日产e-Power技术将会在欧洲市场让柴油轿车彻底退出历史舞台。欧洲汽车市场在1970年代石油危机时期全面开启了柴油时代，柴油车的确比汽油车更加经济高效，所以在欧洲普及率非常高，占有率超过50%。然而柴油车经济高效的背后却是尾气排放超标，提醒一下，大众尾气排放作弊被发现就是从柴油车开始的。

卡洛斯·戈恩对e-Power电驱动系统的评价是“绝对有实力跟柴油车拼低成本用车”。这说明日产给e-Power的定位是竞争柴油车，而非直面竞争越来越多的纯电动车和普通混合动力汽车。

从购车成本上来讲，e-Power电驱动系统只比普通汽油车增加27%成本，几乎可以做到跟柴油车的差不多的价格，燃油费用比柴油车还要低的多。而且27%的成本增加对于消费者来讲是可接受的，并且能够从日后使用节省的油钱上将购车多花的钱省回来，这与市面上目前很多混合动力车无法回本的境地截然不同。