10万元级家轿山道飙车,如何开出“拓海”的感觉?

在美国这个改装车文化浓厚的国度
赛车永远不会缺少激情
原因是它们拥有一个超级舞台
速度的艺术在电光火石间爆发
美国NASCAR绝对是男人梦想的赛车舞台之一,赛车风驰电挚般地穿梭在椭圆形赛道上,赛车与赛车之间只有直线上的对决,其赛车也偏重于低成本带来的高速度,所以车手对场上发生的碰撞摩擦毫无顾忌,因为速度才是制胜的关键。
作为NASCAR中豪取39次年度总冠军的车队,雪佛兰为全新科鲁兹定制了“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛。11月5日-6日,这项赛事的总决赛移师北京,现场不仅有全新科鲁兹,还有它的“堂兄弟”全新科迈罗和科尔维特组成的实力阵容,场面相当震撼。
除了换脸,全新科鲁兹还有什么战斗力?
相比起老款的科鲁兹,新款科鲁兹给人一种威慑力,这种威慑力来自于它的全新家族式设计:雪佛兰的“3C”设计,而这3个C代表了科尔维特Corvette、科迈罗Camaro、科鲁兹Cruze的设计元素。
引擎盖隆起粗狂的线条,前进气格栅向中间收缩的设计,还有平直修长的车灯,这些都引用了科尔维特的设计元素,除了这些改变,全新科鲁兹还提升了整体的尺寸,车体也更加前倾,非常有冲击感。
全新科鲁兹在动力总成上只作出了细微的调整,采用了通用的SIDI小排量发动机,凸轮轴顶置直喷的1.4T发动机最大功率可达110kW,峰值扭矩为240Nm,这个数据比旧款发动机只提升了5nm的扭矩,不过油耗表现相当出色。
另外提到全新科鲁兹的这款7速DCG双离合变速箱,这款变速箱是经过通用北美研发中心经过仔细调定系统后,在各大试车场进行测试和优化,换挡速度和平顺性都相当不错。
说说上赛道的那些事
此次全新科鲁兹创·战赛总决赛分为媒体组和车手组进行赛道角逐,身在媒体组别的轱辘哥也对全新科鲁兹进行赛道体验。

这条嗨谷赛道是国内首山路公路赛道,一圈下来两公里不到,而且急弯居多,直道的落差也较大,很考验驾驶者对速度的控制。虽然当地温度接近5摄氏度,对轮胎暖胎的条件还是相当有利的,但由于山路落差大,频繁地大脚刹车对刹车盘的考验非常大。

不出所料,全新科鲁兹的起步还是稍显迟钝,油门在变速箱的保护机制下知道3千转左右才开始输出动力,后段的动力输出确实很爽快,地板油状态下也变速箱的换挡机制非常聪明,降档积极且动作甚快,尽管排量只有1.4T,但也能感受到明显的推背感。

教练多次强调入弯前一点要充分减速,很多人都认为减速只会导致出弯速度过慢而损失时间,其实入弯前充分减速,通常都可以带着油门过弯,顺着行车线加速出弯,这才是最好的过弯方法。全新科鲁兹这条225宽的17寸马牌轮胎,这一些回头弯的时候就有点吃不消了,有的选手入弯前没有充分减速,入弯后就上演一出“推头大戏”,轮胎的嘶哑声不断,表明在这里已经损失了不少时间。

最让轱辘哥印象深刻的,就是这条山路赛道起伏不断的路面,不停的上下坡考验着车身悬挂对地面施加的压力,不过全新科鲁兹在纽北这种专业赛道上已经有过非常多的测试,嗨谷赛道这种起伏路段可以说是小菜一碟。车身非常平稳通过起伏路,也没有太大的跳动。

最后的急弯上坡非常考验行车线的掌握,如果没有把握好速度入弯,接下来的山坡路就会显得非常笨拙,不过240Nm的大扭矩还是相当给力,可以很明显地感受到发动机过了2000转后产生的扭力非常足。
总的一圈下来,全新科鲁兹的表现还是非常惊艳的,后段动力的爆发十分强劲,而且转向的轻盈也给到驾驶者充分的信心劈弯。但无可非议的是,刹车成为了决定胜负的关键因素,家用轿车的刹车过于线性且散热太弱,短板就出来了。
把比赛时间交给真正的主角
历经两个月的激烈角逐后,全国51座城市近万名参赛者中遴选出32位参赛者,来到本次北京站总决赛,晋级的16位选手将有机会到美国NASCAR现场观众,参加科尔维特驾驶训练营。
虽说参赛选手都不是真正的职业赛车手,但经过来自美国专业教练的指导后,不少选手都刷进了1分30秒大关,经过两天的激烈角逐,最终选手罗丰以1.27.639分的总成绩在个人赛中夺魁,罗林与谢晋贤,则以2.56.135分的成绩取得战队赛第一。
轱辘哥说
NASCAR在美国走过了半个世纪,而雪佛兰在这半个世界中夺得39次年度总冠军,成为这项赛事的加冕之王。随着今年直通NASCAR 2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛落下帷幕,接下来传奇跑车科迈罗也即将在国内上市,3C体系地逐渐完善,雪佛兰在中国的脚步也越走越快。

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