这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障,看完直想哭。。。。。

翻车“,在此将精彩过程进行总结还原。
事件过程还原
某轮主机型号为:MAN B&W 6L60 MC-E
2020年8月23日,某轮微友在群里询问谁见过这种减压阀?这种减压阀的原理是怎样的?其阀后去主轴承的滑油压力底,图片如上图:中间一个小眼(未贯通),外圆周4个小眼。
有人问:你这个减压阀难道没有弹簧?
微友:没有弹簧
有人问:你这减压阀没有弹簧也应该还有气动控制单元吧?
微友:啥都没有,就这么一块板。
有人问:你这个是不是被人拆过的东西吧,最好咨询下厂家。
微友:没人拆过。
当时我心里想:难道业界出了“黑科技”?就这么一块小板能够达到减压的效果,难道是在这个材料上做了文章,采用了膨胀和收缩的原理不成,反正是怎么想都不明白。后来我说,你这个最多算是节流降压吧,不能算做减压阀。
微友:你说的对,这就是个节流降压阀,活塞冷却油也有这么一个减压阀(这说法没毛病),但活塞油和透平油压力正常。其还提到,每个分支都有一个节流降压阀板。
有人问:主机滑油泵压力正常吗?
微友:主机滑油泵出口压力正常,差不多有4bar(的确正常值)。
有人问:主轴承滑油压力说明书应该在多少范围内?现在静止状态下的主轴承压力是多少?主机负荷百分50左右时主轴承压力?各主轴承温度是否正常?
有人问:机旁压力表、集控室压力表、电脑上显示三处是否一致?
微友:对比了,几个点压力都差不多一致,都偏低,已经低于下限值。这个故障是突然出现的,靠上海之前还有0.23bar,从上海开出来之后就低下来了(正常值1.6-2.2bar,1.2bar报警,1.0bar降速,0.8bar停车,现在降到差不多接近报警值),期间也没有做过什么。油泵出口压力和透平油及活塞油压力都没有变化,仅仅是主轴承滑油压力变低了。
有人说:这种问题通常是管线或电气线路问题。
微友:我压力表更换了,相关管线都用空气吹通过了,没得用。这个阀的后面就是连接的压力表接管,中间没有其他部件,压力检测单元不应该有问题。
有人问:主轴承温度和轴承间隙是否正常?
微友:主轴承温度正常,间隙没有检查过,不行有时间检查下主轴承间隙。
有人说:你不是每个分支都有节流阀板吗?不行和其它的对调下试试。
微友:对调不了,板的尺寸不一样,并且还有水平安装和垂直安装的。
有人说:其实大致一看,这就是一个-orifice,看看它后面有没有滤器,油温正常不正常,如果都正常,就是orifice后面的事。要检查下轴承间隙有没有问题,管路有没有异常泄漏。可以通过开启滑油泵,打开曲轴箱确认。
有人说:任何一个故障都不要把它复杂化,否则要怀疑的太多了,到时候会束手无策,因为进港前正常,又没有做什么保养,突发故障的可能性微乎其微,除非零部件突然损坏。是否有可能利用其它节流阀的内部装置(大小一样,方向可以不一样)来进行判断。
有人说:靠港期间你停滑油泵了吗?
微友:停了。
有人说:我明白了,你试试把滑油泵出口阀全关,然后再启动滑油泵,等压力上来后再开启出口阀,开到你需要的压力为止,也许就好了(不知道是何逻辑:虽然离心泵可以封闭启动,也不是必须要封闭启动才行
微友说:我今天把这个节流阀板在平板上研磨了一下,明天装起来看看有没有效果(不会是密封不良吧?密封不良只会造成阀后压力升高)。同时明天准备打开曲轴箱,检查下内部管路看看。
有人说:可以的,以前干老船还研磨空气分配器呢,有时肉眼看不出来,就差点。我上条船冰机滑油压力低,拆出来也几乎看不出问题,换新就好了。
后来微友虽然对节流阀版进行了研磨(没有效果),打开曲轴箱检查了相关管路,然而并未发现任何问题,事情就此搁置。

二天后,有人在群里问微友,那个问题找到了吗?
微友冒泡说:感谢各位的支持,问题已经找到。
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