在新下水的ME-C主机船上干了11个月,轮机长有不少心得体会与大家分享！
本文作者为：袁兆强轮机长 投稿或其它，加微信：18680871406
我轮由江苏新扬子造船厂制造，于2019年5月下水，主机型号为DALIANMAN B&W 6S60ME-C8.2, 额定功率9801KW, 最大转速90.3RPM，主机已运行10000小时，从维护管理的角度以及结合本合同期内的使用经验，对以下几个方面简单介绍，以供大家参考交流：
1. 排气阀
排气阀的启闭由FIVA阀控制伺服液压油驱动排气阀促动泵柱塞来完成，启闭定时由角度编码器适时感应曲轴转角实现，阀上的位置传感器检测排气阀冲程并将其反馈到控制中心确认是否开关到位。新式排气阀在结构上空气缸及空气弹簧活塞尺寸减小，增加了一个中部的阻尼活塞及密封油控制单元。对于主机MOP屏出现的排气阀关闭过快或过慢报警，以及可能伴随的异常敲击声响，在日常管理中应注意以下几点：
①排气阀密封油控制单元主要用于润滑阀杆及O-RING，除延长O-RING使用寿命外还起到辅助密封的作用。航行中除了定时拆检密封油管确认有无油流外（本轮检查为2-3秒一滴），每天还可通过手动触摸感觉有无油流，因本轮密封油管下部无止回阀（ME主机此处一般配有止回阀），如果排气阀O-RING因缺油过度磨损，密封油管会随着排气阀的启闭而感觉到脉冲及发烫，温度明显高于滑油温度，由此基本可以确定管路堵塞或无油流；排气阀O-RING磨损失效易会造成弹簧空气泄漏，从而引起排气阀关闭过慢故障报警。我轮主机密封油控制单元安装时垫片上厂家涂抹了过多的密封胶，导致紧固螺栓上紧后密封胶被挤压堵塞内部油流孔道，拆解装复密封油控制单元时需使用密封胶辅助密封。
②利用停航期检查空气缸密封性，在不切断弹簧空气的情况下，可通过拆解空气止回阀上部旋塞或者泄油管检查是否漏气以确认弹簧活塞O-RING密封性能；切断弹簧空气后确认空气止回阀是否泄漏，排气阀下落开启时间超过1个小时，证明密封性良好，确认阀杆位置可通过MOP 屏Maintenance》Troubshouting》HCU》Cylinder查看，或者通过COCOS-EDS系统柱状图里面排气阀开启延时确认。定期拆检排气阀促动泵进油止回阀，确认止回功能正常。
③排气阀启闭功能测试，在每次排气阀大修更换后，如果港口不方便试车的情况下，可以通过MOP 屏Maintenance》 FunctionTest》Cylinder 中检查排气阀启闭状况，确认高压油管是否有脉冲敲击异响以及漏泄等，测试时需建立伺服油压力并将相应CCU MPC板从系统切除转入测试模式（如果所有缸CCU MPC 都从系统切除转入测试模式，再次恢复时需盘车五圈以上才能将排气阀功能复位）。此功能测试亦或可以在Maintenance》Troubleshooting》Cylinder中实现。
④以上空气止回阀、促动泵进油止回阀、密封油控制单元船上最好留存备件。
2. HPS液压动力系统
液压动力系统包括滤器单元、3台机带液压泵、2台电动液压泵以及阀块等。
①自动反冲洗滤器主滤芯只有6μm，每天检查压差指示并注意冲洗频率，建议每长航次开航前对滤芯进行清洗，最好使用超声波清洗机清洗并留存一套备用滤芯。
②机带液压泵进口测量滑油压力的三个压力传感器，其测量的是泵进口的平均压力，当其中一个探头失灵或泵发生故障时，进口油压变化，油压低至0.7bar时声光报警，低于0.5bar时主机将出现不可取消的故障停车，确定船存有此压力传感器备件。电动液压泵在备车主机启动时使用，主机负荷15%时停止，单台使用可以启动主机，但建立压力时间较慢，应定期轮换主泵[Master]使用，平时注意观察各泵单独运行时可维持的系统压力以及建立压力所需时间，以期与将来可能发生的系统漏泄或者泵磨损时性能相比较。主机启动后，系统压力由三台机带液压泵维持，压力值由负荷决定，液压泵运行模式分[Folw]随动和[Ctrl]压力控制模式两种，[Ctrl]泵以50%运行，随时补偿实际压力同设定压力的差值，之后当[Ctrl]泵回到50%时，[Folw]泵进行补偿；应定期更换控制模式轮换使用各液压泵；停车时可以通过MOP 屏Maintenance》 Function Test》HPS中对各泵斜盘倾斜角度进行效验检查，航行中记录各主机转速条件下对应的各泵斜盘开度值以及系统压力值，以期与后期性能相比较（便于判断故障）。
③每台机带液压泵都配备一个4升的蓄压器（每个HCU液压气缸单元配备一个10升的蓄压器），说明书要求蓄压器氮气压力在20℃情况下为136bar，本合同期11个月以来检查发现本轮蓄压器氮气每月消耗约2-3bar，每一个航次结束（巴西航线来回三个月左右）需及时补充氮气。申请氮气时一定要标注氮气瓶压力（Unitor 氮气瓶压力为200bar左右），如果供应商供应欠标准压力较低的氮气，很可能全部9个蓄压器充注一次后压力过低无法使用。
④ ME主机配备三个漏泄报警，分别是：燃油漏泄报警、液压缸单元漏泄报警、液压动力单元漏泄报警，不同于其他两个漏泄报警，液压动力单元漏泄报警后将导致主机故障停车，航行定时巡视液压系统是否有跑、冒、滴、漏，停车时及时对漏泄报警进行测试，液位探头及时清洁防止误报警。机带泵310号安全阀（开启压力为310bar）测试可以在MOP 屏Auxiliaries》Hydraulic System 中完成。
3.HCU液压气缸单元
液压气缸单元包括分配块、FIVA阀块、蓄压器、注油器、高压管等。
①气缸注油器
日常注意检查汽缸油注油管脉动情况，脉动变弱或无脉动要及时停车检查，确认注油器内部止回阀状况，报警时注意排温、扫气温度以及缸套水温度等参数变化，检查电磁阀LED灯是否闪烁及动作。定期对注油器LEVEL SWITCH SLOW DOWNFUNCTION 进行测试，复位时需对整个气缸油管路泵油放气，否则Failing Lubr. Feedback报警无法消除。
警报No Cylinder LubricationOil Supply 出现并且主机自动降速时，检查确认供油电磁阀是否动作，LED灯是否闪烁，注油管是否有脉动，旋松接头是否有油流出；以上如果都正常，可以检查流量探头是否故障；如果确定无油流供应，则检查线路连接以及MPC板通道是否有故障。警报Failing Lubr. Feedback出现并且主机自动降速时，如果有动作有闪烁有脉动有油流出现，可检查探头及接线是否松脱（本轮曾因反馈输出插头内部接线松脱造成此故障）；如果无油供应，则需检查注油器内部止回阀、O-RING、执行机构柱塞、喷油机构柱塞是否卡阻失效损坏等。确定无汽缸油供应时条件发生时，应首先停车排查故障。
如果CCU的MPC板损坏或者52D通道故障时，可临时将汽缸油注油器供油电磁阀连接至ECU的MPC板52D 通道，维持汽缸油供给，但此时无法保证注油定时，建议此时单缸停止燃油，仅仅保证润滑即可。船上配有厂家供应的应急连接电缆可直接用于此应急操作。
主机汽缸油LCD功能（Load Change Dependent）：此功能主要是在主机负荷突变时将气缸油注油量提高25%。主要在备车期间；或者正常航行燃油刻度大于40%，负荷10S内瞬间波动2%时启动，30MIN后自动停止。
② FIVA阀
FIVA阀是一个三位三通的液压比例阀，包括先导阀、主阀芯、液压阀块以及电路反馈板等，其控制喷油定时、喷油量、喷油压力和排气阀启闭，气缸控制单元CCU通过收集曲轴转角传感器、转速传感器、燃油升压泵柱塞位置传感器的信号来控制驱动此阀，主要有以下三个工作状态：
FIVA反馈信号CCU CH30故障、FIVA控制信号CCUCH70异常、燃油柱塞位置信号CCUCH31异常、排气阀位置信号CCU CH34异常等可以通过查看MOP屏Maintenance》Troubleshooting》HCU Events各个状态曲线来确定，异常的信号曲线将偏离正常值，此事件记录可以每个月定时手动保存，当有此上述故障发生时，系统也将自动记录保存。