两千万的绝版法拉利：没收音机、手摇车窗、钢丝把手
作为超跑的代名词，法拉利一直都是以惊艳的外观设计、强悍的性能和速度，以及经典的法拉利专属红色而著称。而法拉利的最为独特之处，时期每隔十年就会诞生一款限量版的法拉利旗舰车型，法拉利将会在这款旗舰车型上倾尽其所有的技术能力，力图做出世界上最快、最接近赛车体验、最具驾驶乐趣的高性能超跑。而最早开创这一历史的，是法拉利创始人恩佐.法拉利的“遗物”——F40，第一款法拉利的限量旗舰跑车。
这款跑车，可以说是法拉利品牌最具代表性的作品，他完完全全阐释了创始人恩佐对心目中法拉利形象的定义——简单、纯粹、富有驾驶乐趣的高性能。它拥有最平实而出众的外观，最强悍的性能，却也同时拥有史上最为简陋的法拉利内饰。很多人都对这款F40的鼎鼎大名早有耳闻，甚至一些资深车迷对其性能参数可以说是如数家珍，然而却没有一次能够见到其内饰细节的机会。接下来，我们就带大家来领略一下这款80年代旗舰车型的风采。
跳灯式的前大灯设计，这是80年代的车型为了符合美国当时的车辆法规而诞生的独特设计，却成为了一时潮流。
经典的4圆尾灯设计，简单而巨大的尾翼，车身轮廓简洁，但是无一没有空气动力学上的考量。尾部三出的排气管是一大独特之处。
由于采用了中置后驱的布局设计，所以车头的不是发动机舱，而是一个行李舱。前车盖的掀起方式，与当下汽车前盖打开方向相反，这是为了防止在高速行驶时前盖被气流冲开。
前悬架特写，双叉臂独立悬架，采用最简洁的钢管样式，配备巨大的导风口，用于给制动系统散热。
接下来，我们就来深入F40的车厢。走进去之后，最大的感觉无疑就是简陋，没有真皮、没有镀铬、没有任何豪华的装饰，甚至连地毯都铺设不完全，碳纤维的车架、盖板的螺丝都是直接裸露的，一切只为了减重。方向盘是最简单的三幅样式，连安全气囊都没有，全靠安全带和桶形座椅的固定。
样式简陋的仪表盘，左边最大的是速度表，最外围的是绿色的英里刻度，里面对应的是黄色的公里刻度，表底已经达到了360km/h，实际上F40的极速在320km/h，刚好比其最大的竞争对手——保时捷959高1km/h，绝对是有意为之。而右边最大的是转速表，哪怕是一台涡轮发动机，红线区也达到了7800转/分，表底更是达到了10000转/分！
5档手动变速箱，对驾驶者的技术要求极高，长长的手柄有利于车手减少手部移动距离，古老的样式堪称经典。
金属的踏板，钻孔是为了减重，一丁点的多余重量也不放过。
红色的桶形座椅，包裹性极强，旁边是裸露的机械手刹。
一款限量版的天价超跑，居然用的是手摇车窗，用钢丝当门把手！甚至门板的螺丝都是裸露在外，更没有任何内饰饰板，天然的碳纤维条纹就是最合适的。
看似塑料一般的透明发动机盖，具有散热开孔，下方潜藏着强而有力的涡轮发动机。没错，最早的法拉利并不是以自然吸气著称的，也有过涡轮化的岁月。
实际上，这是一具2936CC的双涡轮增压V8引擎，是另一台法拉利的经典之作——288GTO的技术改良版，采用每缸四个气门，DOHC双顶置凸轮轴结构、铸铁汽缸、90°的V型夹角，最大马力达到了478匹（356KW），百公里加速仅需3.8秒即可完成，这在当时可以说是绝对的王。
后悬架特写。
这款F40在量产时原本只限定发售700台左右，然而最后由于供不应求，又断断续续地继续生产，最终生产了超过1300台。发售的价格本身在当时已经是天价：40万美元，然而如今其二手价格已经达到了330万美元，折合人民币2114万元，比如今公认的16缸超跑王布加迪威龙还要贵！
DIOS车评原创，转载请注明原作者及出处