轱辘试驾|天逸C5 Aircross说自己是专业级的舒适，到底有何底气？
如果你上论坛问小年轻们买什么车，他们估计会兴奋地大谈动力和操控，他们不乏对于参数倒背如流。在他们眼里，只要稍稍兼顾外形，实用性、舒适性等因素或许可相对牺牲。但当他们真正购车时，往往实用性和舒适性又被无形中摆在第一位，这无可厚非，甚至轱辘哥也有经历过这样的过程，毕竟每个男孩内心对极致性能都有着无限遐想。
当我们真正开始有责任的时候，方知一台车能让自己用得顺手，让乘客坐得舒心，才是生活中对车90%以上时间的需求，一台做到舒适且实用的车，会给家人带来甜蜜的温馨感。关于舒适性这个话题，天逸C5 Aircross 400THP则说自己是“专业”的，很少见对自己舒适性这么自信的车型，我们不妨看看。
专业级舒适的秘密，在底盘里
光论舒适，这个领域的高手实在是太多了。极尽奢华的豪华、超豪华品牌不说，日系品牌普遍是舒适性方面的一把好手，天逸敢说自己专业，必然有些过人之处。想必大家都听过空气悬架技术，有了这项技术的车型往往能在滤震舒适性方面表现突出，但尽管这不是一项技术难度很高的配置，无奈其造价摆在那里，一般只出现在高档的轿车和SUV上（还有城市公交车）。
不过，空气悬架属于感应电控装置，假如其电子元器件故障，则会影响整套空气悬架的效用，这也使得很多豪华车在后期维护保养方面有较大成本。而天逸搭载了雪铁龙独创PHC自适应液压稳定技术，则是纯粹是机械妙用，采用液压反向支撑的原理实现空气悬架异曲同工的效果。
在面对小幅度路面震动时，天逸400THP这套PHC悬架的存在感不易察觉，你还是会感受到大部分的清晰路感。可当天逸遇到较大程度起伏或路面突有凹凸时，它的本领可就出来了，这套PHC悬架便体现出了不同之处，减震器在尾段明显有了一段更为强烈的减震吸收，活脱脱有一种“竟然被撑住了”的感觉，非极端的路况下，你真的很难让天逸有非常大幅度的跳动，名副其实犹如“魔毯”般稳当。
除了PHC悬架以外，天逸的NVH优化和座椅舒适性也表现出色，尽管并没有采用主动降噪技术，试驾车辆也没有使用双层玻璃，但出来的效果仍是上佳。座椅方面的皮质用料十分到位，且拼色搭配给人一种时尚奢侈品的感觉。坐得安静又舒服，而且稳当，天逸在舒适性方面果真有那么几分专业。
这是我第二次哪怕坐车里写稿都觉得稳当，第一次是在宝马530Le
一脚踏进国六B，油耗下降动力还涨了
因应政策变化，各大车企更新至国六排放势在必行，轱辘哥事先猜测这对于常年占据沃德十佳发动机一角的THP系列发动机来说，应该不是什么事儿，毕竟此前更严苛的欧规排放标准它也能过。而国六排放标准则是目前世界上已公布的排放标准中最严苛的标准，为迎合国六而动力打折扣的车企并不在少数。
毕竟应付国内的国六排放也有“速成班”，绝大部分车企仅仅选择在三元催化器上做文章，带来更少的颗粒物排放，但这也会促使排气系统相对没那么畅顺，导致动力减弱油耗上升。但天逸这次全新搭载的400THP（1.8T）完全反其道而行之，选择在进气程序上做文章，同时融入双连续正时可变+连续可变气门升程（DVVT+VVL），“老老实实”提升燃烧效率，也能减少颗粒物和碳排放，最终使得天逸400THP“越线录取”国六B。
当然，燃烧效率的上升势必意味着油耗下降，参考以前的天逸380THP车型，新天逸400THP车型的工信部油耗从6.9L/100km降到了6.4。这还没完，这次的天逸400THP车型随着标号变大，动力也有小幅提升，当国六、降油耗、升动力三件事情同时出现时，轱辘哥觉得有点梦幻。
天逸400THP车型最大功率上升至211PS，依然匹配爱信8AT变速箱，这次的动力总成除了标定有所提升外，调校也发生了变化。天逸400THP经重新调校后70%行程的油门踏板便可发挥出其超过90%的动力，在动力曲线上，天逸400THP车型更加偏向于0-50km/h的速度区间，帮助驾驶者在城市道路中的行驶更加灵活。
另外，这套动力总成的另一亮点在于电子废气旁通阀涡轮增压器，其可以使得进气增压执行时机更加准确稳定，同时减少噪音。在实际驾驶中，那股突兀的涡轮介入感确实是削弱了不少。间接地，天逸400THP在动力顺畅性上的表现也不俗。
有AirBump的雪铁龙才有灵魂，当然也很实用
对于外形设计，法国人似乎有着用不完的奇思妙想，世界上有无数多时尚活动在法国巴黎展开，但法国所追求的恰恰并不是绝对意义的“美”，而是对各种风格个性的接纳。哪怕各个法系车品牌之间，它们的风格都各不相同，或许是因为法国人有着这份对于美的容纳力，才使得法国有那么多的杰出设计作品。
假如一台雪铁龙端庄到一尘不染那样停在那里，那才是天大的违和。这是一个沉迷于拉力赛的品牌，身上不带点泥都不符合自己的调性，轱辘哥始终认为，没有AirBump的雪铁龙是没有灵魂的，它仿佛就是防水的户外裤，总是能给你十足的信心和野性。
雪铁龙这个调皮鬼明明给了你一切想要的舒适环境，又给了你一副精致的皮囊，偏偏还要给你配上一套多路况适应系统，意思很明确就是要逼你“撒野”。当本身就具有210mm离地间隙的天逸400THP适配上多路况适应系统以后，事情就开始变得非常对味。其能够根据路况切换公路、沙地、泥地、雪地、ESP OFF等五种不同模式，几乎涵盖了绝大多数路况，且保证了各有各的风情，坊传欧洲人极度迷恋开车，这样的设定更容易让他们得到满足。
在消费行为越加注重品质化的今天，雪铁龙天逸400THP体现了同级中高水平的品质感。不仅限于法系车常有的别出心裁内外饰设计，天逸的PHC自适应液压悬架系统、高级用料内饰等，都为其建立起了同级不可多得的优势。但这一切并没有使得雪铁龙天逸400THP本末倒置，对于动力、空间、配置等硬考验，天逸400THP依然显示出非常强的实用性。假如屏幕前的你想选择一款品质感和个性俱佳，且有着不错性价比的紧凑型SUV车型，新上市的雪铁龙天逸400THP会是不错的选择。
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