伊卡洛斯4X4越野客车称得上全地形客车，曾是客车界的佼佼者
原创凯叔闲聊2020-11-28
在国际市场上，客车的品牌价值主要体现在成本与价值两个维度上，很多国外的客车都跻身先进技术车型，同时也影响了世界上客车的发展趋势。#客车#
八月份写了一篇《前苏联号称最安全的最不寻常的伊卡洛斯BUS，产自匈牙利》，后续我又留意了该车的一些其他型号，它确实称得上客车中的王者。#凯叔闲聊#
Ikarus（伊卡洛斯）称得上70年代最安全，最不寻常的BUS。在中国的伊卡洛斯280大通道，曾是上世纪风靡红色阵营的公交车
伊卡洛斯越野客车
伊卡洛斯（Ikarus）是过去的知名巴士品牌。
在前苏联的任何城市中，城市间公共汽车几乎都可以看到她们的身影。1956 年10 月,北京市无轨电车制配厂在一机部汽车研究所帮助下，参考匈牙利伊卡洛斯产品的BD540型无轨电车率先上路，成为了北京市最早上路的一批国产巴士。
1975年在BNV展览会上首次亮相了Ikarus（伊卡洛斯）-270客车。
上期有过详细的介绍，经典至极。前苏联号称最安全的最不寻常的伊卡洛斯BUS，产自匈牙利
东德一直以来是伊卡洛斯最重要的客户之一，但苏联解体时两德统一后销量跌至原来的10%。八零年代之后，也就缺少了之前的风光，逐渐地没落了。
Ikarus 259.00 K1
正常公路上奔驰是客车的共性，但是如果没有坚硬路面客车还能奔驰么？
苏联当年就提出了能够适应不同道路的客车系统，于是向匈牙利下达了适用于越野的伊卡洛斯研发任务，毕竟在1971年伊卡洛斯客车产量超过十万台，至1973年已成为全球第四大生产商。
不过这种任务也是很难想象啊，客车要越野。
显然之后的匈牙利车辆也仅仅销售给拉丁美洲和非洲国家或者其他一些不太知名的地区，毕竟解体后的苏联也没有权利再去要求匈牙利生产什么产品，如果不是当年的体制匈牙利也不会向苏联交付那么多的客车版本。
越野客车不仅是载客还要舒适，仅配备一个驱动桥和一个分动箱那是远远不够的。
1976年伊卡洛斯制造了第一台样车---Ikarus 259.00 K1 4X4。尽管外形看起来很漂亮，但对于对公共汽车运营系统来讲很难量产。
尤其测试中发现了很多缺陷，由于发动机被安置在前悬架上，变速箱位于桥的正上方，所以前桥超重也成为了棘手的问题。
这样导致了轴驱动器经常性发生故障，齿轮减速器磨损也在加速，自然轮胎保护性就很差。
1977年伊卡洛斯制造了第二台样车，从外形来看和之前的样车有了较大变化，常规了。发动机的布局改到了中间部分，这样改善了轴的重量分布，而且最牛地方是离地间隙达到了38厘米，这样使该车即使在悬垂较长的情况下也能征服崎岖不平道路，上坡下坡也不在话下。
1978年年底，对之前车辆的矫正和修复，第三台样车Ikarus 259.50 4X4面世了。
这时的客车已经安装了MAN的发动机，这是著名的10.3升的D2156卧式发动机，最大输出功率为256马力，最大扭矩则为898牛米。
变速箱是机械的，选用了德国采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）六速变速箱。
尽管进行了近五年的测试，Ikarus 4X4却从未量产，至于生产了多少原型也不得而知。
记得2006年新闻里还有发布，说伊卡洛斯（Ikarus）还有意向中国投资制造公共汽车开设工厂。希望能与中国汽车企业合作，保持年产1万辆伊卡洛斯公共汽车的记录，但后续也没啥消息了。
我们的国产客车有些型号貌似.....当然我们自主研发还是比较多的，借鉴而已。
每个时代都有每个时代的王者，伊卡洛斯确实辉煌过。
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