开一年不掉价，豪车官方“原价回购”，究竟是福利还是猫腻？

相信最近不少网友已经看到不少“原价回购车辆”的新闻，心想，手中的新车开了一年还能卖“原价”，那这一年…岂不是白嫖？这其中，还主要集中在豪华品牌上，其中包括宝马、奔驰、奥迪以及雷克萨斯等主流的豪华品牌，都出现了“4S店回购车辆”。

宝马：主要针对3系、4系、5系以及X3等车型，回购车辆需符合两个条件：上牌时间需在2020年1月1日之后，且公里数不得超过15000公里。

奔驰：主要针对C级、E级、GLC级以及迈巴赫，同样，回购条件为2020年1月1日后开票的车，且公里数不得超过20000公里

奥迪：奥迪这边就比较单一，仅有A6L一款车型支持回购。不过，回购条件相对宽松些，21、20以及19年的车型均支持回购，但公里数不能超过10000km/年。

雷克萨斯：雷克萨斯直接落实到车型配置上，像ES，只支持ES200以及ES300h两个配置，ES260则不行，而RX也只支持RX300车型。条件上，车型也是需要2020年1月1日后上牌，且不超过15000公里。

都知道，豪华车本身价格就高，车辆贬值也快，4S店出台这一政策，难道是车商们集体良心发现，还是有其他猫腻？今天，疆哥就来跟大家扒一扒。

首先，需要搞清楚的是，部分车商说的“原价”，其实指的是发票价。买过车的网友应该了解，发票价并不是车辆的指导价，也可能不是最终的成交价，它是一个“不定数”，也就是说，每个用户的发票价都可以不同。这其中主要关系到车型当时的优惠力度等等，不过一般情况下，发票价都会比指导价要低。

假如你的车符合上述的回购条件，那么卖给4S店你真的赚了？

新车基本费用包括车价、购置税、上牌费以及保险（不包括分期利息），如果按发票价回收的话，车主主要亏损的是购置税的费用，而购置税主要跟发票价挂钩，一般为发票价的10%。

以一台票价为30万的车为例，购置税大概为3万元左右，换言之，车主给4S店回购，至少要亏损3万+，这其中还不包括保险+上牌等其余的服务费用。

另外，从回购的车型来看，其实并不是全系的车型都支持，基本都是集中在热门车型上，这就很难不让人联想到另一个原因——“缺芯”。

有关注汽车的小伙伴应该都知道，大部分厂商都面临着“缺芯”这一问题，特别是像上述所涉及到的热门车型，目前的市场状况基本处于“供不应求”的状态。一年前你购买的时候估计有优惠，现在，估计哪怕不加价也要卖平价。

8月豪华车销量排行榜

在新车价格稳定的情况下，二手车市场的价格也会做适当的调整。以宝马325i M运动耀夜套装版为例，车龄1年，里程数1万公里左右的车况，价格大概在33万元左右，而当时新车的指导价为32.99万元，加上当时的优惠力度，发票价绝对是要小于32.99万元。

A6L也同样如此，像主销的40TFSI豪华动感型，目前二手车的售价基本在37万左右，当时指导价为40.98万元。加上奥迪早前的销售策略基本是“价格战”，之前优惠力度普遍在6—8万，其发票价也绝对要低于37万。

而雷克萨斯ES以及RX更不用说，毕竟，部分车主除了要亏损购置税这笔费用以外，同时还有提车时“加价”的费用。并且，哪怕是你加价了，发票价也不会随之升高。对于雷克萨斯而言，发票价回收…显然划不来。

总的来看，疆哥结合了二手车行情以及当时新车情况来看，4S店虽然放出看似划算的“原价回收”标语，但对于消费者来说，其实并没有赚到啥，相反，在目前全球汽车芯片短缺的大环境下，不仅是新车价格有所回升，二手车也会随之回暖，加上又到了汽车市场的旺季，哪怕是二手车，其实也能有一个不错的价格。