今后可以从常德坐高铁去长沙、株洲、湘潭、益阳了！

澧县在线

2小时缩至40分钟！常德人将可直接乘动车前往益阳和长株潭

记者11月22日从中铁十一局常益长铁路项目经理部三分部获悉，常益长铁路至长株潭城际铁路下行联络线特大桥完成首片T梁建设，标志着常益长铁路建设进入新阶段。

据悉，常益长铁路至长株潭城铁联络线建成后，常益长铁路的动车可直接通过该联络线转入长株潭城铁，进而到达长沙火车站和株洲、湘潭境内，长株潭的旅客也可直接乘坐动车至益阳、常德，通行时间将由原来的2小时缩短至40分钟左右。

中铁十一局常益长铁路项目经理部三分部承担常益长铁路全线242孔（484片）T梁架设任务，这些T梁全部集中在常益长动车走行线、常益长铁路至长株潭城铁联络线。其中常益长动车走行左、右线共5.98公里，包含桥梁3座；常益长铁路至长株潭城铁联络线共有上、下行两条，总长5.37公里，包含3座桥梁。联络线连接常益长正线与既有长沙西站长株潭城际场，是全线500米长轨运输的必经通道，制约着全线铺轨工期。

据介绍，此次首架的下行联络线特大桥自常益长正线竹叶塘线路所引出，上跨既有乌山联络线后折向西南，下穿常益长正线、动车走行线后与乌山联络线并行引入长株潭城际场，下行联络线长度2.77公里，共需架设T梁68孔(136片）。

“首片T梁的成功架设，有力推动了常益长铁路施工的整体步伐，为后续长沙西动车运用所、长沙西铺轨基地建设、全线长轨铺设奠定了坚实基础，预计明年3月完成所有T梁架设施工。”相关负责人说。

常益长铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中厦门至重庆、呼和浩特至南宁两条大通道的重要组成部分，是形成湖南省高铁环线的关键组成部分。该铁路正线全长189.8公里，设计时速350公里。线路从常德站引出，经汉寿、益阳到长沙黄金站，有效地促进长株潭城市群一体化进程，对优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义。

世界首座！常益长高铁拱承斜拉桥拱塔顺利合龙！

11月23日，由中铁三局承建的世界首座高速铁路拱承斜拉桥——常益长高铁沅江特大桥跨石长铁路拱承斜拉桥的拱塔顺利合龙，标志着常益长高铁建设取得又一重要阶段性进展。

常益长高铁沅江特大桥跨石长铁路拱承斜拉桥是全线重点控制性工程，全长245.7米，异形钢塔高66米，结构形式新颖，为世界首座高速铁路拱承斜拉桥。

该桥小角度低位跨越既有石长铁路，异形钢拱低位连续转体、竖转过程中重心不断变化、采用不平衡平转施工难度未前所未有，施工组织要求极高。

为减少对既有线运营干扰，经过建设单位、设计单位和施工方的多次研究论证，首次成功运用自主研发设计的新型低位竖转辅助系统，采用“竖转+平转”施工工艺，既减少了在线间搭设临时支墩和邻近竖转用的大型扣塔，同时解决了涉营业线施工人员不进入线路作业的问题，大大降低了营业线施工安全风险。

施工中，项目部积极贯彻落实黔张常（怀邵衡）公司技术创新要求，全方位应用3D打印、BIM（建筑信息模型化）等先进技术，利用物联网及云端数据管理集成平台，实现了项目施工全周期的数据储存、分析和利用。

在桥梁不同工况仿真技术分析、异形钢拱低位连续转体及高位精准合龙、主梁上跨既有线大悬臂双向拖拉精准合龙，成品索上跨既有线高位索导管精准施工、线性动态条件下无砟轨道精准铺设、拱承斜拉桥施工全过程的智能监控技术等方面取得重大突破。

常益长高铁西起常德市区，向东南经汉寿、益阳、宁乡，直抵长沙，全长157.502公里，设计行车时速350公里，线路西北端接黔常高铁、襄常铁路，中部与益娄铁路相衔接，东南段接长赣铁路、长株潭城际铁路，是湖南省环省快速铁路网的重要交通主干线。建成通车后，将实现常德、益阳、长沙三个城市交通动脉的“无缝对接”，并与长株潭城市群铁路网形成互联互通，对推动洞庭湖生态经济区的发展具有十分重要的意义。

来源：常德全媒、华声