不惧途观L，柯迪亚克为斯柯达找回自我

借力火热的SUV市场和7座车型，柯迪亚克有望成为斯柯达找回自我最得力的车型。

近日，斯柯达第二款SUV车型柯迪亚克媒体试驾会在福州举行，经过一天场地、城市道路和山路的试驾，本刊记者觉得无论是从产品、市场还是品牌方面来看，柯迪亚克是一款能让斯柯达挺直腰板的车型。

任何车型要立足于市场，都必须建立在产品的基础上，柯迪亚克这款车的产品力如何，或许可以用途观L放在一起去比一比，而对比得出的结论很难让人觉得这两款产品却在什么太大的差异。外观方面就不用说得太多，仁者见仁，智者见智，几张图就可以让消费者决定会不会继续打开它的车门。

作为斯柯达的旗舰车型，柯迪亚克逐步也体现出了斯柯达品牌独特的特色，就像凯迪拉克的“钻石切割”一样，柯迪亚克的大灯、雾灯、腰线和尾灯无疑不充满了“水晶切割”的理念，这代表了斯柯达设计的全新方向，也全面展示了全新设计语言在SUV车型上的应用。除了柯迪亚克，其实新款速派已经将这种设计运用了起来，斯柯达品牌的标志内涵和辨识度变得更加明显。

空间和内饰方面，作为一款中型SUV车型，柯迪亚克顺应了整个SUV发展的潮流：大、7座。从“大”的方面来讲，柯迪亚克车长4698mm，车宽1883mm，拥有与途观L一样2791mm的轴距，在同级车中鲜有敌手，座椅采用“2+3”常规布局的5座车型外，柯迪亚克还拥有“2+3+2”布局的7座车型。

虽然7座的第三排座椅有些低矮或者被认为是鸡肋，但通过适当调节第一、二排座椅位置，还是能为第三排腾出空间，完全能够坐下两个人，最主要的目的还是作为应急之需，毕竟大多数7座车型最后两排的利用率不到10%。虽然7座车型满载后后备箱只有190L，但车顶行李架支持75KG的承重，一定程度上缓解了满载情况下行李空间不足的问题。

内饰方面，柯迪亚克保留了较多vision S概念车上的设计元素，比如宽体对称式的中控台，延伸了车内的视觉效果，另外飞瀑式三辐方向盘、双色仪表盘设计、车内多达18处地方的氛围灯、65寸平板电视大小般的全景天窗，为这款车添分不少。

斯柯达功能配置素来以“实在贴心”闻名，柯迪亚克同样如此，不仅提供了全玻璃屏信息娱乐系统、12向电动调节真皮座椅、防霾空气净化系统、感应式电动尾门等方便实用的装备，还拥有前门雨伞槽、带冷藏功能的双开启手套箱等20项智慧解决方案，也是算比较少见且舒适惬意的配置了。

动力方面柯迪亚克基本上与途观L采用了相同的动力配置，无论是第三代EA888系列发动机还是7挡DSG双离合变速器，驾驶感受丝毫不比途观L差，特别在2.0T四驱车型在切换S档的时候，油门和动力响应特别迅速，在山路上行驶和超控毫不吃力。

当然产品好不好还要放在价格体系里面去看，虽然之前网络传出16.88万元和18.98万元两个版本的起步价，这对一款合资的中型SUV来说，20万元以下的起步价已经相当厚道，价格几乎靠近了紧凑级的区域，加上柯迪亚克自动泊车辅助系统、带雷达的自适应巡航功能、Front Assist前方安全辅助系统等配置，竞争力不可小觑，而与途观的配置和差距也就少了行车摄像头和全景影像。

就市场而言，SUV成为当前市场唯一的增长支柱，之前斯柯达拥有一款SUV车型Yeti，但这款与途观同平台打造的车型，却在2013年上市以来一直萎靡不振，销量的沉默令斯柯达饱受煎熬。根据乘联会数据显示，2016年全年Yeti批售量为2.6万辆，这几乎是其他热销SUV车型单月的销量。

Yeti在SUV市场的失败让斯柯达更加渴望在SUV市场能有一款走量的车型，所以柯迪亚克对斯柯达的意义不言而喻，而从目前的细分市场的热度来看，柯迪亚克是斯柯达旗下一款最能够走量的产品。之前斯柯达CEO安慕楷表示，斯柯达希望在2020年实现60万辆销量，其中SUV销量能达到50%的占比，显然柯迪亚克拉开了斯柯达SUV战略的大幕，有望成为斯柯达找回自我最得力的车型。之后全新一代Yeti，柯迪亚克Coupe以及model Q、Modle K等SUV车型也将逐步推向市场。

对斯柯达品牌而言，柯迪亚克的出现让斯柯达这个曾经寄篱于上汽大众之下的品牌，开始有了自己独特的身份和品牌形象。去年斯柯达所有车型将尾标“上汽大众”更换为“上汽斯柯达”，目的就是要把斯柯达品牌从“模糊”、“廉价的大众车”这些斯柯达不愿意框定的品牌认知中拔出来，并让这个拥有百年历史的汽车品牌树立应有的身份和定位。

2017年是斯柯达入华的第十个年头，目前斯柯达在中国市场累计销售汽车超过了200万辆，后两百万时代节点上的一款重磅车型柯迪亚克，可以说是一款能让斯柯达挺直腰板的车型，将成为斯柯达下一个十年新起点上的扛鼎之作，并助力斯柯达品牌找回自我。【END】

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