【江淮见顶下行】从“黑马”到裸泳者

谁在裸泳，只要待到潮水退去时就会见分晓。

8月底的一天，江淮汽车的主力干将瑞风S3度过了自己的两周岁生日。几天后的9 月6日，江淮汽车又传出一个令人激动的消息：江淮与大众汽车签署了合资合作谅解备忘录，要成立一家以新能源汽车产品为基础，研产销一体的合资公司。

这真可谓“双喜临门”。

然而喜事之后，却暗含淡淡的忧伤。刚过两周岁的瑞风S3在8月销量仅有4989辆，跌幅超过65%，当月的销量排名竟然跌落至50名。

要知道，8月自主品牌SUV销售36.9万辆，同比增长57.5%。然而，在SUV销量快速增长的同时，瑞风S3却出现了大幅下滑。

谁在裸泳 昔年黑马

对于瑞风S3销量的突然下滑，江淮汽车一位营销负责人在接受《汽车公社》采访时解释说：主要是因为新车型上市切换造成的。

9月20日，比爱疯更新还勤快的江淮汽车第三代瑞风S3在自己的大本营安徽隆重上市，同时上市的还有新款瑞风S2，和发布了乘用车全新的“JAC”标志。8月份瑞风S3销量的大幅缩水，或许跟新产品上市有一定关系。但是，这种断崖式的表现，还是难免令人惊讶。

虽然江淮汽车走着“做大做强商用车，做精做优乘用车”的商乘并举路线，但在目前商用车资源相对低迷的情况下，江淮的核心销量来源更多依赖于乘用车。进入到乘用车市场领域后，江淮推出了瑞风S5、S3以及S2等三款SUV产品，销量迅速获得提升。瑞风S3是当仁不让的销量主力，创下月销2万的纪录，曾长期占据SUV销量前3位。

2015年，江淮以近35万辆的乘用车销量同比增长75%，超越年度目标116%。小型SUV瑞风S3以逼近20万的年销量成为主要支柱。

然而，耀眼的销量数据背后却暗藏着巨大的危机。今年以来，虽然国内SUV市场依旧热火朝天，但在各自主品牌竞相推出SUV的情况下，独撑江淮乘用车销量大旗的江淮SUV已经感受到了明显的挑战。

实际上从今年4月开始，江淮已经见顶下行。即瑞风S3开始走向负增长的道路，并且销量前十席地位不保。这个月，瑞风S3以同比-3.5%的销量开始下滑；5月，瑞风S3销量继续同比下滑9.07%，另一款SUV主力车型瑞风S2的销量则环比下滑了15.47%。而到了今年8月，原来的主力车型瑞风S3下滑超过50%，甚至带动全年累计销量同比下滑4.2%，进入到负增长地步。与此同时，江淮汽车近乎“止步不前”的轿车及MPV车型销量，当月也均出现下滑。

由于偏科SUV，当瑞风S3这位王牌主力出现下滑时，江淮整盘震动。最新数据显示，今年8月，江淮狭义乘用车销量为17,590辆，同比下滑27%，业内整体排名第27位，在自主车企排名中甚至未进前十。

依靠SUV车型单兵作战的江淮汽车，不仅要面对整个自主品牌SUV市场的激烈竞争，也要面对其产品结构失衡所带来的后果。江淮在小型SUV市场的红利也正在迅速消退，今年上半年，江淮汽车销量和利润虽然都实现同比增长，但单车毛利出现下滑。

“瑞风S3的下滑，其实是诸多竞争车型抢占市场份额的结果”。一位业内人士分析说，除了外因，内因是更重要的原因，江淮汽车的产品力始终是绕不过的槛，特别是瑞风S3两年更新三代，这在业内也十分罕见。

在自主品牌SUV车型密集发力之时，各车型之间的激烈竞争可想而知。“但是，这也恰恰是考验真实力的时候，萝卜快了不洗泥。”这位分析人士说，这个时候，竞争力强的车型就会显得相对稳定，比如哈弗H6等，而竞争力差的，在这个时候就会面临巨大冲击，出现明显下滑。”

就瑞风S3这匹曾经的黑马而言，随着销量的攀升也暴露出了大量的车主投诉。根据某汽车质量网站的信息，对瑞风S3的投诉多达数百条，涉及发动机、制动系统、前后桥及悬挂系统和车身附件及电器等质量问题。

另外瑞风S3频发“吃胎”等故障连续多月在SUV投诉排行榜上排名靠前；一些车主在购车不久后轮胎即磨损严重，而4S店也没有给出充分的补救方案。其实这并不是江淮第一次遭受车辆的质量危机，早在几年前，CCTV就曝光过江淮同悦的“生锈门”事件。

谁在裸泳，只要待到潮水退去时就会见分晓。

产品结构 仍留伤疤

位于安徽的江淮汽车成立至今已52年。多年间，江淮一直躬耕于商用车领域，直到2008年，江淮首款轿车宾悦批量下线，标志其全面进军乘用车领域。

作为老牌的商用车制造商，江淮一直想在乘用车干出一番事业。江淮汽车上一任董事长左延安坚定地认为：不做乘用车，江淮就会被边缘化。从2003年开始，江淮就开始酝酿造轿车。

2007年1月，江淮获得轿车“准生证”。次年，江淮轿车生产基地落成，第一款轿车宾悦下线，江淮乘用车业务火速展开。同年11月，江淮推出小型车A0级车同悦。

进入2009年，江淮新车投放节奏加快，连续推出和悦、和悦RS两款车。至2010年，江淮乘用车已拥有成型的产品体系，江淮乘用车在全国建立起150家专营店，年销量超过20万辆，乘用车销量占当年江淮新车总销量的43.4%。

短短三年内，江淮以年增60%的速度在乘用车市场站稳脚跟，实现了从单一商用车到商乘并举综合型汽车企业的转变。

但是，启动于2004年的江淮的轿车项目始终是江淮的一个心头之痛。也许，左延安自己在当时都没料到：日后成就江淮这匹“黑马”的，是歪打正着的SUV。

2012年初，左延安退休，安进接任左延安担任江淮董事长，江淮汽车进入了一个新的时代。安进把第一把火烧向乘用车板块，先是对江淮汽车产品结构进行了调整，继而开始对组织架构动刀。这种调整意味很明显，要加大对乘用车营销的力度。

安进将2012、2013年定位为江淮的调整年。他曾说过：怎样把轿车做得更精准、更成熟，是江淮汽车一切问题的核心。一席话，道出了江淮汽车的软肋，也道出了摆在他面前的一大难题。

江淮汽车董事长安进

江淮是少有的“乘商并举”自主品牌汽车集团，安进是这一方针的推进者，在这一基础上江淮提出“做强做大商用车，做精做优乘用车。”

谈到商用车，安进总是自信满满。“我们在轻卡等商用车下了大功夫，最拉风的轻卡车驾驶室也做出来。”因此，他对自主品牌商用车的未来很有信心。

只是，轿车依然是江淮一个不愿揭开的伤疤。如今悦悦和宾悦两款轿车已经停产，销量惨落为0；和悦虽然坐拥多个车款，但也进入到腰斩地步，仅A30每月销量能上三位数，另外两厢车RS也停产许久；同悦成为江淮仅有月销过千的轿车产品。

转新能源 收效待察

现在，江淮似乎已经放弃轿车产业了，转而将目光投向了一个新目标---新能源汽车领域。

去年，江淮汽车曾宣布计划投资45亿元到新能源乘用车、商用车项目及相关核心零部件项目上，以实现2025年新能源车占江淮汽车总销量30%以上的目标。目前，江淮汽车已推出iEV4、iEV5、iEV6S、iEV6e等四款纯电动车型，实际产能达到了10万辆。

在自主品牌业务面临发展瓶颈的同时，江淮汽车近年来在合资合作方面也显得很热衷。今年4月，江淮与蔚来汽车签订战略合作框架协议，将从新能源汽车、智能网联汽车产业链角度展开合作。蔚来汽车首款量产电动车将成为合作的第一款产品，计划于2017年上市。

不过，在与蔚来汽车的合作中，江淮扮演的只是“代工厂”角色。蔚来汽车授权江淮汽车使用其商标和相关技术，而江淮汽车则负责为蔚来汽车生产双方合作的新能源汽车车型。

不久前，江淮汽车又高调宣布：江淮与大众中国正式签署合资合作谅解备忘录，初步达成在新能源汽车领域的合作意向。

大众中国总裁兼CEO海兹曼（左）与江淮汽车董事长安进（右）签订合作备忘录

这一联姻，首破外资合资企业数量限制。有分析认为，目前江淮汽车在品牌影响力上有限，通过与大众的合资，可以使其未来的品牌形象获得加分。

不过，即便江淮大众顺利合资，仍将面临大众在三个合资企业间的利益平衡，短时间内也无法给江淮汽车的发展产生推动作用。

“内生力才是自主品牌崛起的关键所在”，这句话放在江淮汽车身上尤为合适。【END】

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