【汽车人的本命年】邱现东：一个人和一个企业的成长
从武汉往随州方向行驶140多公里，就到了广水市，作为一个普通的县级市，即使土生土长的湖北人，也会对这个地方不太熟悉，正如从这片土地里走出去的邱现东，极少露面的他，外界对其了解并不深。
今年8月，随着一纸调任，邱现东离开了挥洒15年汗水的神龙公司，回到了东风汽车总部，这已经是邱现东在东风汽车工作的第23个年头了，从一个翩翩少年变成了成熟睿智的中年“大叔”，其曾苦心经营的神龙汽车也成为了年销量70多万辆的巨型企业，而细数他与神龙汽车的成长，其实都离不开一个“稳”字。
成长，总是会不期而至
东风汽车公司总经理助理、东风汽车集团股份有限公司副总裁邱现东
邱现东，湖北广水人，这是地处湖北省北部的一个不太出名的小县城。在古代，广水最为人称道的，要属唐代大诗人李白游历广水寿山之后，留下的那首《静夜思》。
时光回拨到1993年6月，各大高校进入一个告别的季节。清华大学校园的空气中，处处弥漫着离别时常有的淡淡忧伤。而对拥有清华大学机械工程系锻压工艺及设备专业和经济管理学院企业经济管理专业双学士学位的邱现东来说，年轻的他憧憬未来，有着很多种可能的选择。没有眷恋大城市，他早已明确自己的方向！和同学们吃完离校前的最后一顿大餐，他回到了湖北老家，进入东风汽车公司，从财务会计部资金管理员这个起点，开始了自己的汽车人生涯。
厚厚的账目本、浩如烟海的财务业务，邱现东在每天面对枯燥数字的重复洗礼后，也慢慢克服了早期校对繁重业务时的昏昏沉沉，变得更加内敛谨慎，也养成了冷静处理事情的习惯。“这段工作经历教会我在过程中慢慢寻找问题。”对于这段岁月的意义，邱现东一直认为很值得。
8年的工作洗礼后，时间轴来到了2001年，这是邱现东职业生涯里出现转机的一年。21世纪的第一年，随着中国的入世与整个国家政策上的松动，被压抑已久的购买力在市场化大潮中逐渐释放出来，处于星星之火的中国汽车工业也正在积蓄的力量，准备随时喷薄而出。
像是受到了感召，已过而立之年的邱现东按耐不住自己的情绪——他需要一个更大舞台来展现自己，“离开总部下到基层，来到时代的最前沿，在这一片滩涂阵地上实现自己的理想”成了这个年轻人内心的诉求，2001年8月，他来到了神龙汽车。
而此时神龙汽车却正在经历着一场蜕变。往日的辉煌已经随着老富康的没落而有所黯淡，经历9年成长的神龙汽车正处于最为徘徊的阶段。
“国家在进行规划时，神龙汽车走出口替代的道路，但当时的中国汽车工业不具备出口的能力，导致神龙汽车在发展后期并不如一汽-大众与上汽大众。”政策上的偏斜让神龙汽车面对着整个市场即将到来的爆发，显得有些准备不足，同样还没有准备好的还有邱现东。
神龙汽车的第一站，邱现东还是负责财务工作。两年后，在逐渐熟悉企业各个细节条件下，他也升任神龙汽车副总经理一职，但是职位上的升迁却并没有给他带来成长的“快感”，甚至有些失落。
2003年到2010年，受益市场经济的大爆发，中国汽车行业也迎来了最为黄金的阶段，汽车总销量也由200万辆增长到1,100多万辆，并成为世界汽车产销第一大国，大众、通用等等一批车企在市场化的狂潮中走入了千家万户，但是神龙汽车却在这样的辉煌中错失了机会。
“与大众、通用以及丰田相比，PSA在产品导入、技术研发等方面，一直较为迟缓，在产品价值链上也没有全线铺开”，相对迟缓的反应，神龙公司在2010年的销量还停留在40万辆以下，排名已经从国内车企前十中掉队。
“我们起来个大早，却赶了个晚集。”2012年已经担任神龙汽车总经理的邱现东对于神龙汽车的前期发展不无遗憾。
回到起点
2011年，过了不惑之年的邱现东担任了神龙公司执行副总经理，来到神龙汽车已经10年的邱现东终于走在了改革的最前沿，年轻时的抱负、改造企业的热情此刻终于厚积而薄发。
但是如何改革神龙汽车，第一次主政的邱现东还是有点紧张，有时他会花一段时间在工厂内不停的踱步，有时也会召集大家一起商讨，尽管很少下结论，但是内敛谨慎的他已经明白了神龙汽车要走的方向。
但在执掌神龙公司大权后的那两年里，邱现东几乎从来不接受媒体的专访。“我不太喜欢说，更愿意做，行胜于言，把事做好再说，我一直要求对外的人，比如品牌部门，该做宣传就宣传，推广就推广，但是对内的部门，包括管理层在内，就是把基础打牢，把事做扎实，企业必须是量变到质变的过程，一点点去做，可能有非议，但是坚持下去就会取得效果。”
随后，神龙汽车推出了“5A”计划，即到2015年实现产品、服务质量达到国内一流水平；市场占有率达到5%，年产销量达75万辆以上等目标。他没有大刀阔斧对神龙汽车进行改革，而是在刘卫东的基础之上，继续夯实神龙汽车的基础。事实上这样的目标在当时还受到缺乏攻击性的评价，但是在邱现东眼里，保证神龙汽车持续稳定增长才是最正确的方式。
事实上，这个喜欢把“这个问题应该这样看”，接着才讲述自己道理的邱现东对于神龙汽车的改革可谓深谋远虑，工厂的扩建、新品的投放、技术的投入，每一步他总是能做到未雨绸缪，在他的掌舵下，2011年神龙汽车销量突破了40万辆，排名也重回车企前十，“5A”计划成效初显的情况让邱现东一直悬着的心慢慢放了下来。
2012年，邱现东提前升任为神龙汽车总经理，这一年初，邱现东也难得地“疯狂了一把”。下车伊始，他就提出一季度标致和雪铁龙两大品牌必须同时完成7万辆的产销任务，这个在当时受到广泛质疑的想法却通过种种努力完成了，这让被外界一直认为内敛谨慎的邱现东也赢得了一个不失激情的评价。
另一方面，邱现东对于神龙汽车的不足仍有着清醒的认识：“在动力总成、产品规划、零部件技术上，我们与国际汽车巨头差距还很大。”强调细节差距的邱现东对于神龙汽车的改革有些“锱铢必较”。
当年4月，神龙汽车宣布了新的营销组织机构，主要由东风雪铁龙品牌部、东风标致品牌部和三个营销公共部门组成，在内部逐渐实现标致和雪铁龙品牌的定位差异化发展；此外，神龙汽车“E动战略”，解决了饱受诟病的动力总成问题。
从2012年到2014年，神龙汽车迎来最好时光，年销量逐年稳步上升，2014年神龙汽车销量已经突破了70万辆，年末的工厂里，站在突破70万辆的牌子边，邱现东也笑得很开心。不过，出于一贯的作风，邱现东很少露面于媒体见面会上，也许对于生性沉稳的邱现东来说，媒体前的闪光灯永远不如神龙汽车的壮大那么值得欣慰。
今年8月，邱现东也结束了神龙汽车的工作，回到总部升任为东风汽车总经理助理。如今的邱现东已经步入了成熟期，心智与能力正处于人生中最好的阶段，处在更高的位置上，邱现东要做的和想做的都是继续带领一个企业往前走。而这也许正是成长的意义吧。【END】
本文选自《汽车公社》杂志2016年12月刊封面故事
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