低速四轮车怎么处理？法院判了，经销商和厂家返还购车款！

根据工信部消息，9月份低速电动车国家标准就将发布，有人预言：低速电动车国标落地之时，或将是非标低速三四轮电动车清理整顿之日！

对企业来说，低速电动车国标出台后，争取生产准入是头等大事，但对于经销商和消费者来说，则面对更为棘手、也更为现实的问题：手中非标低速四轮车怎么办？三轮车快讯根据近日的政策法规及法院判决，尝试解读这两个关乎经销商和用户切身利益的问题。

法院判决，商家、厂家返还购车款

近日，法院发布一则案例，消费者诉低速四轮车企业和经销商买卖合同纠纷案正式宣判。法院判决企业和经销商“判决生效之日起10日内返还原告购车款28050元”，这一判决也给行业敲响了警钟。

事情起因是消费者购买某品牌低速四轮车后，车辆在上路行驶过程中因无车牌、无驾驶证被扣押无法取回。消费者起诉企业和商家未如实告知案涉车辆无法上牌，更不能在道路上行驶，且多次口头承诺帮助原告办理车牌，其行为已构成欺诈。

综合来看，这则判例体现了道路政策与国标滞后之间的冲突。根据法院判决书分析，企业和经销商败诉的关键并不在于产品不符合国家规范，而是经销商许诺可以上牌构成合同欺诈。在此也提醒广大经销商，一定要诚信经营、守法经营，除非当地有上牌政策，不然不要轻易许诺与政策相关的事情。

市场检查，非标低速四轮车支持返厂

近日，在市场检查过程中还有一则案例值得广大经销商注意。据了解，某地执法部门在摸排检查过程中，建议商家将不符合规定的电动三/四轮车将做返厂处理。

值得注意的是，各地大检查过程中通常都给经销商留有一定的自查自纠时间，以行政文件的形式对无资质产品进行返厂处理，无疑保障了经销商的合法权益，但同时也对无资质、挂靠资质三轮车企业造成重大打击，一旦这一政策常态化、全国化，无资质的中小企业将从行业消失。

这个案例提醒广大经销商，与企业合作资质、目录是必选项，切莫贪图便宜，而且也给消费者提了个醒，想要合法上路一定要选择有目录、能挂牌的三轮车。

总结

以上两个案例是否会成为国标出台后，市场处理非标低速四轮车的主流，尚不得而知。目前，各地正在陆续给低速四轮车设置过渡期，在过渡期内消费者可以挂临时牌照，但经销商却不再允许销售非标四轮车。目前大量经销商正转型经营、代理合规的电动三轮车，势必也将加剧电三行业的竞争态势。

综合来看，随着检查越来越严格，心存侥幸的人可能遇到更大的麻烦。提醒大家尽量选择有资质、有目录的大企业合作，旺季到了，做到有备无患才能长久经营！