图说：吉斯-151卡车“苏联斯蒂庞克”二战后苏军的最爱越野车辆 / 开普饭

昨天《“潜伏”的陈纳德小汽车并非王牌斯蒂庞克US6卡车成为苏联救星》发布之后，几个朋友后台留言给斯蒂庞克找“苏联儿子”，今天就详细说一下。大量通过《租借法案》进入苏联的美国卡车，对苏联汽车工业产生了深远的影响。

捷克斯洛伐克陆军的吉斯-151卡车，配备KUNG-1M多用途车厢。

二战结束后，莫斯科斯大林汽车厂推出的第一款全轮驱动卡车吉斯-151（ZIS-151），就是在苏军装备数量最多的斯蒂庞克US6卡车的影响之下诞生的。尽管吉斯-151并非斯蒂庞克US6的完全仿制品，但这款卡车在相当长的时间内，都被称为“苏联的斯蒂庞克”。

本文为叶夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev）撰写的文章，本人翻译给大家分享。

1949年，苏联生产的第一批吉斯-151，配备钢木混合结构的驾驶室。

1944年，苏联首次尝试仿制斯蒂庞克卡车，新型卡车的总体设计、数值单位、基本参数和外形都从美国原型上借鉴。不管怎样，对于苏联军队来说，2.5吨后两轴的吉斯-151成为第一辆苏联国产三轴越野卡车，不仅装备了苏联军队，还出口到华约各国。同时，它还成为苏联正在研制当中的军用设备、导弹的运输平台。

1951年，配备全金属驾驶室的吉斯-151。

苏联研制了两种配备六缸5.5升发动机的原型车，吉斯-151和配备前置4.5吨绞盘的吉斯-151A，并在1948年10月投产。早期生产的卡车配备了92马力的吉斯-120发动机，以及带有胶合板衬里的钢木混合结构三人驾驶室。1950年，更换为95马力的吉斯-121发动机，全金属驾驶室，左侧风挡玻璃还配备铰链可以向上打开。

1953年，苏联陆军装备的吉斯-151A，前保险杠后方就是4.5吨鼓式绞盘。

吉斯-151卡车的变型车和军用型号

1954年，东德人民军配备的吉斯-151全轮驱动卡车，配备了机枪，后方还拖曳火炮。

吉斯-151的基本型配备了加高栏板的钢木混合结构货厢，货厢内有可供16～20名士兵使用的长凳，顶部可以搭设遮阳篷。车尾有牵引装置，可以牵引拖车或最大口径150mm的火炮。吉斯-151D配备屏蔽电气设备，专用牵引车吉斯-121D配备的是110马力发动机，吉斯-151Yu卡车主要用于出口落后国家。

基辅阅兵式上，搭载士兵并拖曳重型迫击炮的吉斯-151卡车。

最常见的变型车包括各种配备无线电通信设备、雷达和野战维修设备的厢式货车，除此之外，吉斯-151还发展出了各种加油车、化学和工程车辆，以及运输和装载导弹的车辆。比如，在吉斯-151卡车上搭载著名的“喀秋莎”火箭炮。

特种军用厢式货车

1948年，第一辆配备AK-4车厢的吉斯-151卡车（第21研究所档案）。

二战后，苏军中就出现了第一种有人工作的平顶框架木制车厢SK，这是美国ST6车厢的仿制品。

1950年，Aremkuz工厂研制的钢木混合结构的AK-34车厢。

上世纪40年代末，第一家车厢制造厂“Aremkuz”研制了两个设计相当复杂的实验车厢AK-4和AK-34，框架由松木梁、金属加强件、隔热材料制造，侧壁和车厢顶部为钢板制造。

低顶金属车厢SN（第21研究所档案照片）。

上世纪50年代初期，Dortransproekt研究所研制了一系列长度相同，但高度不同的金属车厢，然后由莫斯科布龙尼齐地区的38号军事工厂生产。

1951年，带有取暖燃木炉的高顶全金属车厢SV。

该系列包括一个带有车厢地板的低顶车厢CN，一个带有九个侧窗的中高顶车厢SV，以及一个带有八个侧窗的轻型缩短车厢SUV。这些车厢安装在焊接车架上，车厢采用钢型材制造，并覆盖金属板。其中，只有性能最突出的CN车厢由两家机械厂投入生产。

1952～1953年，吉斯-151早期型底盘（可以看到钢木混合结构驾驶室）搭载的钢木混合结构车厢KUNG-1，车厢顶为胶合板制造（第21研究所档案照片）。

更成功，更耐用的车厢包括KUNG-1钢木混合结构车厢，带有拱形车厢顶和木制框架、车窗有保护钢条、车厢有铰链舱口和双后门。不同型号之间的区别就是车厢顶，分别由钢板或胶合板制造。

1954～1955年，轻型车厢KUNG-1L（第21研究所档案照片）。

1955年，出现了轻型车厢KUNG-1L，框架由松木制造，车厢外部采用防水纸板制造，内部则有胶合板制成。

1958年，密封的钢木混合结构车厢KUNG-1M。

上世纪50年代后期，最著名的钢木混合结构车厢KUNG-1M诞生了，这种密封车厢配备了生命维持系统，可以在核生化条件下工作。

无线电通讯和指挥车

1950年，驻奥地利的苏军部队装备的吉斯-151D卡车，搭载了R-400无线电中继站。

由于吉斯-151D配备屏蔽电气设备，这种专业底盘成为大功率VHF无线电台、分米无线电中继系统，以及当时苏军几乎全部的雷达系统搭载平台。

1948年，安装在木制车厢内的P-3A“Pechora”雷达。

苏联第一种车载雷达系统就是P-3A“Pechora”，用于探测敌机进行早期预警。P-3A在二战最激烈的时候进行了测试，1947年以后，就开始安装在一个结构非常简单的木制车厢内。

1950年，两辆配备KUNG-1车厢的吉斯-151D卡车，搭载了P-8“伏尔加”雷达。

紧接着，第417军工厂生产的P-8“伏尔加”雷达开始装备苏军部队，这种雷达系统由两辆吉斯-151D卡车搭载。

1953年，苏军士兵正在安装P-10雷达的天线。

P-10“伏尔加-A”配备两个电线桅杆和底盘支撑架，是P-8雷达的改进型。经过测试后，P-10装备苏军并安装在KUNG-1车厢内。

博物馆中的P-15雷达。

后来的P-15“踪迹”雷达在车身顶部有两个天线单元，并部署在一辆卡车上。

维修工具车

1949年，配备SK车厢的吉斯-151早期型卡车，这是苏军最早的坦克维修车辆。

二战后，由吉斯-151/151A卡车改装的最常见型号就是各种维修车辆，主要用于在野外对军用装备进行维护和修理。起初，维修设备安装在仿制的SK车厢中，前部配备可拆卸的单杆起重机，后来被更耐用的金属框架起重机所取代。

1952年，拖曳两轴挂车的VAREM维修车辆，配备SN金属车厢（第21研究所档案照片）。

从1953年开始，军用汽车维修保养工具车VAREM开始装备。包括四种不同用途和设备的车厢，所有工具都安装在SN或KUNG-1车厢内。

燃油保障车辆

1958年，运输20升标准油桶的卡车（第21研究所档案照片）。

运输燃料使用的最简单、最容易识别的就是所谓的油桶卡车。这是一种带有低货厢栏板的吉斯-151，144个总容积为2880升的标准油桶固定在特殊的管状货架上。

ATZ-3-151两用油罐车，采用吉斯-151卡车底盘。

通用油罐车AC-4-151可以运输4000升燃油，但没有车载油泵设备。ATZ-3-151两用油罐车的容积为3300升，配备车载油泵，可以运输、泵送燃料，为几乎所有的军用车辆提供燃料。

1949～1952年，军用多用途油水罐车VMZ-151。

1949年开始，生产一种相当复杂的军用油水罐车VMZ-151。配备两个罐体，分别容纳水和燃料，并配备两个泵，和一个用于加热罐体的锅炉。

化学部队车辆

1952年，第一种用于化学洗消的罐车ARS-12。

二战结束后不久，在吉斯-151卡车的基础上，生产了一种配备钢制椭圆罐体的ARS-12洗消车辆，用于运送2700升洗消和消毒剂，可以为战斗车辆和武器装备进行洗消作业。随着核武器和细菌武器的出现，这种车辆不仅可以用于洗消，还可以对地面、军用装备进行净化和消毒。

1954年，更先进的ARS-12D洗消车辆出现了，配备附加的侧面罐体，里面容纳特殊液体，用于清洁地面、道路和各种建筑物。

工程车辆

随着更大载重量、越野性能更强的全轮驱动底盘的出现，苏联在吉斯-151卡车的基础上，研制了大量工程车辆。

列宁格勒炮兵博物馆陈列的，1955年列装的KMM机械化车辙桥（1976年，本文作者拍摄）。

这套15吨机械化桥KMM由5辆架桥车组成，采用吉斯-151A卡车底盘。配备重新装载装置，可以将车上运输的7米长钢制桥板固定在正确的位置。在60～80分钟内，可以搭建一座35米长、3米宽的五跨桥梁。

1950年，列宁格勒炮兵博物馆展出的一辆舟桥车（1976年，本文作者拍摄）。

1950年，TPP重型舟桥部队成立，可以组成承载力达70吨的渡轮，并可以利用舟桥搭建桥梁。为了运输整套设备，使用了116辆配备密封浮箱和甲板的吉斯-151A舟桥卡车。通过惯性将浮箱放入水中，并使用车载绞盘将浮箱装到车上。TPP舟桥部队只需要25～35分钟，就可以组装16条渡轮或长达335米长的浮桥。