拉货遭遇500多个故障码：国六后处理卡友不会用，七八万维修费等着你

很早之前，我们已经做过国六实施的专题，从政策、技术的角度分析了国六排放相关内容，随着接触的用户越来越多，对于国六排放，我们又有了一些新的了解。

通过我们近段时间的观察，对于国六排放，我们发现了一些关于国六排放重卡使用的现象。

故障率偏高，影响使用

前段时间我们去过一些重卡服务站走访，从一些售后服务技师那里得知，某款国六车型的故障率很高，还给我们说了一个例子，一位使用国六重卡的用户，跑一趟下来进了3个服务站，故障率偏高。

○ 图丨国六后处理

据了解，这款车的后处理故障码，从以往国五阶段的150多个，骤增至国六排放的500多个，这就意味着可能出现问题的几率会大大增加，也从侧面印证了国六排放阶段后处理系统复杂程度。

至于为何故障码如此之多，这主要还是因为国六排放的合格是建立在EGR+DOC+DPF+SCR多个系统的合作上，而且还要同时检测一氧化碳（CO）、非甲烷烃（NMHC）、氮氧化物（NOx）、PM细颗粒物等物质，随时调整系统的工作配合，这项系统可是足够的复杂，远超国五排放阶段。

另外我们也遇到了使用国六排放工程车的用户，投入使用没多久车辆就开始出现限扭的问题，据说初步怀疑是油品不过关，但还没最终确认。不过可以确定的是国六排放对于燃油、机油、尿素的品质要求更高，所以国六用户切记一定要使用合规的产品。

后处理系统使用复杂，卡友不会用

对于国六排放中出现的DPF系统，即使很多主机厂、发动机配套厂、媒体等，做过许多的讲解，但实际情况可能是，仍然有大部分人不知道该如何使用，不知道在一些特殊情况下需要停车再生，也不知道为什么车上会亮起黄色“故障灯”，发动机转速会提高。

卡友实际使用有难度

只要仪表上有故障灯亮起，第一时间还是想到服务站，怎么修？是什么故障？这对于用户的日常使用确实造成了不低的影响。

而我们接触的一些刚开始使用国六车型的用户，也有完全不知道后处理有DPF系统的情况，以为还是和国五车型一样，排气管只有尿素系统，只需要固定添加尿素就可以了。

对于卡友而言，在以往的固有思维中，车是营生的工具，只要把油加满、勤保养、用好的机油就没事，国五车顶多是多加一点尿素，但来到国六车型，很多用户基本上才刚接受了SCR后处理，又蹦出个DPF，知识储备实在有限，也实在不太会用啊，把再生还原的指示灯当成故障灯也没毛病。

○ 图丨常见的DPF后处理指示灯

从这些现象看出，国六车型要普及、推广，确实还面临着许多实际的障碍，故障多、不会用等，但除了这些以外，成本高、售后未完善等问题也对国六普及造成影响。

后处理系统价格昂贵，用户难承担

据我们了解，轻卡上的DPF后处理装置的价格在2万左右，那么技术更多、集成度更高的国六重卡上的后处理系统，成本只会更高，据某厂商的工作人员透露，重卡国六后处理一旦损坏，更换费用或将高达7-8万。

售后未完善，会修的不多

由于国六排放的车型还未大批量进入市场使用，无论是授权的服务站还是外面大型的修理店，能遇到的都不多，对于这些新产品，售后服务的建立还需要时间，这也导致真正会处理国六后处理故障的人或者店数量少。

以目前来看，在国六维修体系上，多数服务站的维保能力依然处于欠缺阶段，还需要更多的时间、精力去搭建完善的售后维保体系。

家哥有话说

目前来看，国六排放的实施并没有那么简单，需要解决的问题比国五多，特别是在用户使用培训方面，提前布局才能让用户对国六后处理系统有更全面的了解，掌握正确的使用方法，避免一些由于人为操作不当引起的故障；其次就是提升产品的稳定性，减少故障率，以及完善国六车型的维保体系。

对于国六排放的车型，如果不是有硬性规定，近期买车能选国五最好还是选国五，特别是个人用户。