机油不是钱 并非越多越好

不知不觉新车已经到了首保的里程数，4S休息厅里温婉可人的礼仪、精致可口的茶歇容易让人迷失，哪怕我购入的只是一台入门车型。拿到洗干净的爱车，驶出大门，那一脚油门让我感到陌生，原先的轻快感替换成了一种不明所以的粘滞感，超车时也明显落后一拍，当时我自责地认为：不是车的问题，而是1小时的等待让我失去了宝贵的车感，直到我回家看到了保养清单上赫然写着的5.75L机油，感到事情并不简单。

作为一台2.0T发动机，5.75L机油明显是偏多的，这是象征着权威的4S店工作失误？非也！在我的再三询问下，4S给我的解释是：主机厂要求。这可就有意思了，主机厂难道不知道自己生产发动机最适合的机油量么？当然不可能。

机油量都能套路？

通过泡车型论坛之后，我发现我这台发动机在首保之后，大约有30%的小伙伴在下一次保养之前出现了机油液位降低的问题，俗称“烧机油”，当然也有不烧的小伙伴，纯粹开盲盒。主机厂在暂时没有办法解决这个问题的情况下让4S多加0.5L机油，这也就是从原先标准的5.25L+0.5L=5.75L的由来，这样做基本可以避免车辆在下一次保养前机油低于最低液位而报警。

那有人就疑惑了，车辆不是装备了机油尺么？机油量可以直接通过机油尺判断。“不幸”的是，我这台车装备了电子机油尺，听起来很高大上，车主在车内就可以通过车机浏览机油量，不必在盛夏打开滚烫的机盖抽出机油尺一声叹息，这里慰问下二代EA888车主。但电子机油尺也有BUG，就是它无法检测超过MAX上限的机油量，所以即便加进5.75L机油，车辆也并不会报警，我估摸着如果烧机油变得愈发严重，未来4S偷偷给你加进6L机油都不是不可能。

有人会说，机油不是起到润滑与散热作用么，多加点怎么了？拜托，机油不是钱，并非越多越好。

机油过多的危害

首先在机油量合适的情况下，发动机的曲柄并不会接触到机油液面，机油泵所提供的压力油完全可以实现曲柄的润滑，但如果机油液面过高，那势必会浸没曲柄，那曲柄运转阻力就会相应增大，我可以把这种情况形容为“搅油”，发动机的输出功率自然也就下滑了，直接的表现就是动力下降。

其次机油过多会让发动机内部机械运转时飞溅的机油情况大幅增加，这些飞溅的机油又有一定概率会窜进燃烧室，从而被燃烧掉，也就实现了所谓的“混动”（烧汽油+机油）。此外再由于机油在燃烧室容易不完全燃烧而产生积碳，能严重影响动力和发动机寿命。听起来是不是很讽刺？4S多加机油为了避免机油位报警，但多加机油同时会加剧烧机油的情况，陷入死循环。

最后便涉及实打实的利益了。不会真当4S是慈善机构吧？每一次保养4S都会将每升机油的单价和份数写得明明白白，多加的机油并不是4S免费赠送，而是实打实的消费项目，等于你自己掏了腰包买了不需要的东西，你说气不气人？

建议“刚”一下4S

其实烧机油是许多德系涡轮车或多或少存在的现象，但只要在正常的消耗范围里都不能算是“烧机油”。如果你的爱车此前并未发生烧机油的情况，那机油添加过多对你来说绝对是弊大于利的，添加正常量的机油并定期留意机油尺即可，毕竟你的发动机依然有很大概率不烧机油。如果你的爱车已经确定烧机油了，首先深表遗憾，但依然不建议你多加机油，毕竟对发动机的伤害程度远远大于自行添加机油的麻烦程度，后备箱常备机油即可，亮灯再适量添加。

在保养时可以与4S协商不多加机油，有大概率4S会义正言辞地告诉你：我们严格按照主机厂的标准来。这时候不要选择“躺平”，坚决自己的权益，可以与4S签署免责条款来证明是自己要求的。当然4S可能以此拒绝未来对发动机的官方质保，这就是后话了。

写在最后：

机油是个好东西，不过少了多了都不行，至于烧机油的问题，我认为厂家应该提高技术，而不应该把这种困扰转嫁到消费者身上，添加过量的机油明显就是掩耳盗铃的行为，毕竟消费者买车是享受而不是来学修车的。