明明变成特供车，为什么起亚新款KX5还敢坚持不降价？
在新款KX5还未公布售价的时候，我们就出过一期《百车短评》（点击跳转），里面预判新款KX5很有可能跳到和智跑一样的11.99万起售，顺便再主推个13.99万的配置用来跑量。结果真到公布售价的那天，起亚很不给面子地要价15.48-18.18万，相比之前几乎没差。别提了，脸现在还有点疼……
那么问题来了：“明明变成特供车，为什么起亚新款KX5还敢坚持不降价？”带着这个问题我走进了起亚4S店。
在看车之前有一个很重要的点， 我们之所以预判KX5会降低门槛，一定程度上是因为它在这次上市之后，已经由原来的全球车型变成了现在的国内特供。而另一个重要的点，起亚官方称之为“新一代”，其实只是一次换了外观及内饰的中期改款而已，所以我将它称为“新款”KX5。
改款玩特供，坚持不降价，那KX5是不是一直卖得很好啊？翻一翻去年的销量，旧款KX5日子过得实在不怎么样，全年卖了不到6千台，优惠力度还不小，大概有3-4万吧，而与KX5定位相近的智跑显然名气更大，全年8万多台，月销量破万也是经常的事。至于现在KX5与智跑怎么选，接待我的销售顾问小姐姐是这么说的：
我：“小姐姐，对于KX5和智跑你是怎么看的？”
小姐姐：“想一步到位，那就买KX5的1.6T，但只是单纯想要一台门槛不高的紧凑型SUV，那就买智跑的2.0L。“
我：”那意思就是，你不推荐KX5的2.0L和智跑的1.4T了？“
小姐姐：”KX5主推就是1.6T的，说实话2.0L的性价比不如智跑，而智跑最走量的还是2.0L，考虑它的1.4T还真不如加点钱上KX5的1.6T了。“
小姐姐的意思已经很明白了，KX5的定位肯定是高于智跑的，至少车长和轴距就更长一些，配置和动力的规格也更高，当然定价也更贵。现在智跑的定价由原来的14.48-18.98万，降到当前的11.99-14.49万元，也是为了给KX5让路。智跑卖现在这个价没问题，11.99万的合资品牌紧凑型SUV的确很吸引人。
而新款KX5卖到15.48-18.18万，看起来没毛病，毕竟定位摆在这里。但问题是在这个价位上有认可度更高的德、日、美系车型，下有虎视眈眈的高端自主品牌，相比之下可能也就比正在逐渐被边缘化的法系车有些优势，这也是旧款KX5卖得远不如智跑的原因。就连小姐姐自己也承认，在这样的背景下，新款KX5的价格定得有点高了。
聊到这，还是没能得到我想要的答案，既然旧款卖得也不算好，那还是看看新款到底如何吧。
海外版新款外观，与旧款区别不大
海外版新款内饰，与旧款区别也不大
看过上面这两张图，如果新款KX5的外观和内饰还像旧款一样还原海外版车型，你会买账吗？其实这一次的“特供”并没有什么贬义，特供的初衷更像是为了国内市场而做出的一些有针对性的改变，或者是说是优化也可以。改变主要在于外观和内饰上，而动力、底盘这些机械层面的东西基本保持原样，如果只是一次中期改款的话，我还是比较认可这种改变的。
看见试驾车之后，虽然我总感觉新款前脸没有旧款那么有味道，但这样的脸应该能被更多人接受。保留了旧款“四眼”雾灯，标配LED大灯。
这次是”真“贯穿式尾灯，可惜我没能拍到点亮后的效果，刹车灯依然在后挡玻璃上方。
旧款内饰实在是太落伍了，新款内饰在视觉上精致了不少，此外用上了国内比较火的悬浮屏，标配10.25英寸屏幕，除2.0L 自动两驱时尚外标配7英寸液晶仪表。
车机也算是跟上了潮流，但是只有1.6T 自动两驱以及四驱豪华才有支持语音控制的智能互联。
全部功能都在这里，而且标配百度CarLife。
关于新款KX5的配置，有一个让我不太能接受的地方，那就是只有1.6T的豪华才能选装各式套包。这就意味着除了要价16.98万的自动两驱豪华，以及18.18万的自动四驱豪华，其他的都要一律和上图里的配置说再见了，还真像小姐姐说的一样：“KX5主推就是1.6T的”。
轮到驾乘空间，以我173cm的身高，坐进主驾，头部剩余一拳两指，坐进后排，头部剩余一拳一指，腿部剩余两拳，仅供参考。基本上属于同级别里的中游水准，后排座椅三档可调是亮点。
前排座椅
后排座椅（一档）
后排座椅（二档）
后排座椅（三档）
1.6T才有的全景天窗
后备箱
最后轮到试驾感受，但各位也知道的，新款KX5用的还是原来的动力总成，底盘悬挂也没有什么变化。我没有开过旧款的KX5，但如果是KX5的老车主，开起来可能会有一种特别熟悉的感觉吧，所以我就不过多描述了。
试驾车上的是一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩265牛·米，涡轮在1500转就可以释放最大扭矩，所以在动力上挑不出什么毛病。匹配7速干式双离合变速箱，看到“干式”二字很多人都怕，不过单纯从试驾的角度，这具变速箱除了在低速下偶尔会跳出一些闯动，其他时间还是挺听话的。
ECO模式
普通模式
SPORT模式
除此以外，整车调教都可以用八个字形容：不温不火，不过不失。这里有两处值得注意的点，一是KX5的刹车踩起来实在是太柔软了，感觉就像踩在棉花上一样，这可能与因为我常年都在开美系车有关系。二是听闻旧款KX5有风噪过大的问题，但新款对各种噪音的抑制绝对是在这一级别的水准之上，潜在车主们都可以放心了。
回归开头的问题：“明明变成特供车，为什么起亚新款KX5还敢坚持不降价？”对此我的回答是：
从价格角度，现在坚持不降价的原因恐怕还是为了日后的大幅优惠留有余地，优惠肯定要有的，高价加优惠，总好听过低价不优惠。
从产品角度，特供后的新款KX5也许更对国内市场的胃口，但它的直接竞争对手两只手都数不过来，CR-V、RAV4荣放、奇骏、途胜、翼虎……嗯，每个听上去都不好惹。
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