欧拉余飞调任魏派，长城轿车已是箭在弦上？ | 汽智
于长城而言，SUV是其重心，长城汽车董事长魏建军也多次表明要做到全球SUV第一的豪言。
然而，随着汽车产业的发展，长城汽车单一产品的弊端开始露出，尤其是随着SUV市场的增长，长城汽车销量高速增长也遇到瓶颈，以哈弗品牌为例，2017年销量超过85万辆，随后便出现了下滑，2020年为75万辆。
纵观自主品牌的头部企业，几乎都有强势的轿车业务，吉利有帝豪，长安有逸动，只有长城没有拿得出手的轿车，甚至在SUV迅速爆发的2014，长城汽车做出了放弃轿车，专攻SUV的战略决定。
显然，现在的长城汽车在新形势下，必须要开始轿车战略了。
今年4月份的上海国际车展上，WEY品牌总经理李瑞峰在接受媒体采访时透露称“今年长城汽车将重启轿车业务”。彼时，业内还在等待，但近日的一则人事任命消息，已经表明了长城汽车轿车业务的重启。
据媒体报道，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞发生岗位变动，将调往长城旗下高端品牌WEY品牌任轿车品牌总经理。这也意味着长城汽车WEY品牌轿车项目已箭在弦上。
据悉，这则消息已经得到长城汽车内部的证实。业内人士分析，长城汽车将轿车业务归于WEY，是希望轿车能扭转WEY品牌不断下滑的颓势。
据了解，2016年底，长城推出WEY品牌，魏建军称这一品牌以自己姓氏的谐音命名，试图将之打造为中高端品牌，类似于吉利的领克。靠SUV起家的长城汽车，WEY的落子自然也放在了“中高端SUV”领域上。
2017年，凭借VV系列的VV7、VV5两款产品，WEY品牌全年销量达8.6万辆。2018年，这一数据达到了13.9万辆，同比增长61.4%。全年销量超过了同为吉利高端子品牌的领克，那年领克销量还只有12万辆。
但进入2019年，竞争格局悄然生变：WEY品牌全年销量同比下滑28.3%至10万辆。除了VV6维持了212.7%的增幅，其它三款车型，VV5、VV6及P8，同比降幅均超过60%。到了2020年，WEY整体销量进一步下滑至7.85万辆。而老对手领克的全年销量则达到了17.5万辆。
在业界人士看来，VV系列产品力不足、产品线单一，是WEY品牌销量下滑的关键。
为扭转局面，长城汽车不得不重新梳理WEY品牌，放弃专攻SUV，转而拓展轿车。而此时，WEY品牌将如何讲述新的品牌故事，也成为了业界关注的焦点。
恰恰，余飞是最擅长讲品牌故事的营销人才。
在欧拉任职期间，余飞为欧拉品牌确立了“全球更爱女人的汽车品牌”的定位，欧拉专注女性消费市场，从车型命名、色系搭配再到配置，都在向女性用户靠拢。“她经济”兴起，欧拉销量不断上涨。9月份，欧拉销量破万辆，达到12,770辆，环比上涨5%，位居车企TOP10第六名。前三季度累计销量84,731辆，同比增长254.3%。
此次余飞调任魏牌负责轿车业务，也被外界视为长城汽车加快轿车业务的信号。有分析认为，长城之所以时隔七年重启轿车业务，与其高销量目标不无关系。今年6月，到2025年，公司将实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。另据该公司推出的股权激励计划中，对2021-2023年的销量考核目标分别为149万辆、190万辆、280万辆。而数据显示，2020年，长城汽车销量约为111万辆。
此次调任，表明长城汽车希望余飞将欧拉品牌的成功经验复制到WEY品牌上，或者能帮助长城汽车实现销量破400万辆的目标。
魏派轿车能否重复欧拉的故事，余飞是不是这艘战舰的合格掌舵手，还要等待未来的进一步验证。
采写 | 水淼
编辑 | 敬远之
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