【河蚌绘】开往童年的无轨电车
这一回聊聊咱北京的公交“大无轨”，相信能唤起不少小伙伴的儿时记忆。
河蚌绘·红蓝铅笔、车票、牛皮口袋、月票。
电车是北京历史最悠久的公共交通工具，从1921年电车公司成立至今，已历经了近百年风雨，电车拉着各个时代的北京市民，上班、下班、上学、放学，风雨兼程的穿行在城市每个角落。很多北京孩子的学生时代都是伴随着一辆车、一条线和贴了一层层的学生月票度过的，车窗外熟悉的风景，喇叭里乌里乌突的报站声，伴着悠然逝去的时光。
河蚌绘·童年的车站。小时候住家在东官房，胡同里守着三个学校，却要每天做107到东直门外上学，无冬历夏的跑了六年。
一辆公交车的寿命大抵就是十来年，正好可以对应不同年代出生的人群，那么到了暴露年龄的时候了。
如果你是90后或00后，你见到的电车应该是这样的：
两千年以后出产的公交车上都配了电视，但早期的信号不好，一般坐一道儿车就看一张画。
如果你是70后或80后，你见到的电车应该是这样的：
当时的车那叫一个挤，所以这种车的设计特点是，从门和窗户都可以上。
如果您是50后或60后，您见到的电车应该是这样的：
这种圆头圆脑的车最容易翘辫子，一坏坏一串儿，就像大街上停了列火车似的。
如果您是10后或者20后，那您老见到的电车就是这样的：
和这个车同时代的交通工具是洋车和骆驼。
聊聊电车的历史，也是这座城市的历史
1906年，中国最早的一条作为城市公交运营的有轨电车线路出现在天津。北京电车股份有限公司1921年开办，1924年第一条有轨电车线路正式通车。当时的车辆都是从法国买的，运来时候是零件儿，到国内再自己拼上，组装地位于天坛东门法华寺旁边的北京电车修造厂。北京老百姓管有轨电车叫“噹（diang一声）噹车”，这是因为车辆在行驶时，司机需要一边开车一边不断踩动脚下铃铛发出有节奏的“噹噹”声，提醒马路上的车辆行人注意安全。
1924年线路通车时的照片，车上挂着北洋政府的五色旗。自1924年至1935年间，北京开发了49公里长的有轨电车轨道，配备96辆车，其中66辆机车，30辆拖车，6条电车线路。
至1966年北京体育馆到永定门火车站的最后一条线路停驶，在北京行驶了42年的有轨电车，完成了它的历史使命，图中为有轨电车退役时的照片。北京公交的传统是：新车上路、旧车退役、新线路开通都要布置花车、披红挂彩，这种仪式一直延续至今。
建国初期的有轨电车票，当时还是旧币，一万块相当于新币一块钱。这几张票就是三分到九分，当时物价便宜，但很多人还是习惯“坐11路”，也就是用两条腿走着。
新中国成立初期，因燃油缺乏，公交系统仍以电车为主。1957年，阜城门至北池子的第一条无轨电车线路通车，从此“大无轨”便成为了北京电车的代名词。
1956年，技术人员以匈牙利的伊卡路斯为蓝本，研制成功了第一代无轨电车——“京一型”（BD540），并在两年后推出加长版（BD560）。这辆车在满载时，从起动加速到时速25公里，仅需5.5秒，当年在国内处于领先水平，拿老百姓的话说就是开起来“柔（rou一声）儿柔儿”的……
京一型无轨电车采用解放汽车底盘儿，车身是方的，头和屁股是圆的，头顶上有两条长长的辫子，前面还有两只大眼睛一样的车灯，显得非常卡通。
在车身颜色选择上，公司聘请了漫画家方成，钟炅两位先生，对车身颜色做了匹配方案。为衬托绿树、红墙、青瓦、蓝天的北京市容，他们选择了上顶米黄、中间天蓝、下底米黄色的搭配，这种配色成为北京电车的主色调，一直延续至今。
一直到八十年代末，马路上还可以见到“京一”电车的身影。
1957年至1969年，京一型累计生产469辆，而它的服役时间更是长达三十多年，也是够皮实的，所以大多数上年纪的北京人都对这款车印象深刻。从五十年代到八十年代，无论是国家还是个人，大家手头都不富裕，所以东西也大都用的苦，用的节最（zei四声）。
1956年7月24日，《北京日报》二版，讲到了电车开通前的道路改造计划。
道路改造之后就是架线，这张老照片是王府井百货大楼门口架线的场景。
1957年中国从捷克斯洛伐克进口了72辆斯柯达8TR无轨电车，此型号车身长10.7米，宽2.5米，高2.86米，标准定员80人。它个头大、载人多、动力强、速度快，更神奇的是车上还有暖风，这在50年代公交车中是很少见的，典型的欧洲货。
捷克产的8TR，如今坐过这种车的人，少说也得四五十岁往上了。这种车是低地板设计，很方便老人孩子上下车，而且这个车上还有窗帘和沙发座椅，属于顶配。
斯柯达8TR有三个门，配两名售票员，一个在后门，一个在中门。后门有售票台，售票员是坐着售票，中门的售票员，每个车站都要上下车。照片中为售票员扶老奶奶上下车，关照老弱病残孕是中华民族的传统美德。
1979年，北京电车厂成功研制出BD562型电车，这是北京第二代无轨电车。车窗玻璃采用推拉式结构，乘客可自行调节，这也方便了从窗户上下车。车内用墨绿色人造皮座椅，车厢宽敞、座椅舒适，曾到受到广大乘客喜爱，成为北京公交的经典车型，大多数八零后的北京孩子，都是坐着这款电车上下学的。
BD562是北京电车厂于1979年试制成功的，同第一代电车比较，在控制系统、车身结构等方面有所改进。车身长14米，用墨绿色人造皮座椅，车厢宽敞、明亮，座椅舒适，曾受到广大乘客喜爱。很多小伙伴印象最深的就是这款电车，记得司机旁边有一个电表，一踩油门就转，每次都能盯着瞧半天儿。
曾经的电车票。
1989 年BJD-D90C型号电车试制成功，这是北京第三代无轨电车。1995年410线路开通，全部配备此车型，路线从玉泉营到大兴黄村，全程15.5公里，是北京市当时唯一的郊区电车线路。
在郊区开通无轨电车线路，在北京乃至全国都是“独一份”。410路运营半个月时间，几乎每趟从黄村站发出的首班车上，都满载着进城上班上学的乘客。周六周日白天，进城、下乡的乘客更是一拨又一拨。大兴办西瓜节时，410路最多一天收票款就达2600元。半个月下来，日票款收入也达一千二三百元。不仅如此，大兴的房地产价格立马每平方米上涨了500块钱。（摘自1995年7月16日《北京日报》1版，《410路——连接“卫星”的彩虹》）
1999年有关部门要求庆祝50周年国庆前，长安街全部取消架线，一时间无轨电车的命运岌岌可危，公交公司紧急应对，用短短一年时间研发出了BJD-WG120双源无轨电车，避免的多条线路“全军覆没”的危机。
BJD-WG120电车以压缩空气为动力，自动升降线杆。这也是北京第一款双能源电车，是现在北京双能源电车的鼻祖。不过那阵子，几乎所有公交车身都贴满了五花八门儿的广告，大家基本上都看不出车身的本色了，这也反应出那个年代的风情。
进入二十一世纪以后，无轨电车的更新速度逐步加快，特别是奥运会以后，基本每五年就有一个新型号问世，这也伴随着当下北京日新月异的城市发展。电车越来越新了，城市越变越时髦了，那些曾经挤在前门儿看司机开车的少年，也都慢慢长大了。
华宇BJD-WG160A型电车，2006年上市，如今也已见不到了。现在北京路面上跑的公交车基本就是十年报废，报废后会以二手低价出售到别的城市继续跑。比如在外蒙的乌兰巴托，就有相当数量的二手华宇电车。
我们回顾电车的历史，也是回顾北京的城市发展轨迹。从北洋政府时代的公交系统全靠进口，到新中国建立初期的修补和仿制，再到今日车辆品牌的自主研发，北京电车的发展见证了一个国家从衰落到复兴的蜕变。时至今日，在古老巍峨的白塔下，在沙滩的枫叶中，在鼓楼的红墙外，在碧波荡漾的北海大桥上，我们依然能看到电车繁忙的身影，那些经典的车型伴随着几代人成长，也为古都保留了一道亮丽的风景线。
2018年7月10号，128路成为北京第29条无轨电车线路，图中为布置的花车。
河蚌绘·开往童年的无轨电车
我家的电车司机
我姥爷是新中国成立后第一批电车司机，50年代初怹被电车公司送到上海学习，回来后一直开7路无轨电车，也就是现在的107路，这一开就是一辈子。内时候公交司机是个令全胡同儿人艳羡的职业，挣得多，说出来也体面。
河蚌绘·饭盒和拌儿缸子。
每天姥爷都会开着车多次经过我家房后的马路。每天中午十二点，我姥姥就会准时等在车站上，手里拿着一个铁饭盒，里面盛好热腾腾的午饭，外边儿拿一条毛巾包好，这样姥爷开到总站歇车时刚好能吃上热乎乎的饭菜。多年以后，两位长辈已经作古，但我头脑中还时常出现姥姥抱着饭盒站在站台上翘首等待的画面。想来那个年代的人活得简单，所谓幸福就是每天有个人在车站等着你。