疫情成为共享单车的“翻身”仗？恐怕并不见得

在此次疫情期间，由于不少城市实行交通管制，使得不少朋友出行的工具主要靠双腿或是路边的共享单车。因此有观点认为，就如同疫情催生了生鲜电商、送菜上门、线上办公等领域的火爆一样，或也将会让共享单车在2020年实现“翻身”。

但事情真的会如此顺利吗？

在阐述共享单车可能在2020年迎来“翻身”的内容中，往往所举出的案例都在此次疫情期间，原本被用户所淡忘的共享单车再度回归，并称“人们最需要共享单车的时候到了”。

从情理上来判断，在此次疫情防控期间，在那些减少甚至暂停公共交通运营的城市里，共享单车无疑是大家出行的好帮手。而在现阶段部分城市的返岗潮开始之后，选择私家车、步行，或者骑车上班防止交叉感染的用户显然也并不少。

从各共享单车平台公布的数据显示，确实表明共享单车在此次疫情期间的骑行量出现上升。以哈啰公布的数据为例，在1月8日至2月5日期间，包括广州、深圳、北京、上海在内的多个一二线城市，采购出行（超市、农贸市场等地点附近）骑行量占比上涨约5%。

不过仅凭这些，就能让共享单车行业在2020年实现“翻身”，甚至重回当年的热度吗？

事实上，首先即便是在疫情期间，根据各共享单车平台透露的数显显示，骑行量增长其实并不算显著。但在正常的节假日中，共享单车的骑行量原本就会有着一定幅度的增长，因此两相对比的情况下，这一增长到底应该算到那个因素的头上呢。

而根据以往的月活数显，一旦到了冬季天气转冷的情况下，用户的骑行意愿会不可避免地大幅下跌，直到气温开始回升，平台的月活数据也会随之回升。因此换而言之，进入春季本就是共享单车使用率提升的时期，无论有没有遇上疫情，这个时间段都可能会大概率的出现骑行量上涨的情况。

另一方面，受到用户关注其实可能并不足以让共享单车企业打个“翻身”仗，毕竟现阶段其所最需解决的首要问题，可能依旧还是“盈利”。

虽然如今绝大多数共享单车企业的经营状况尚属机密，但已经被上市公司美团收购的共享单车企业摩拜，在相关财报中还是可以从中看出一二。在2018年被收购曝出巨额亏损之后，直至现在，从美团点评2019年前三季度的财报中，我们能看到单车业务营收状况的表述，依旧还是“经营亏损持续显著收窄”。

为了应对“实现盈利”这一难题，共享单车平台自去年开始也陆续涨价。2019年3月，滴滴运营的小蓝单车与青桔单车在北京引领首轮涨价潮，起步价由每30分钟1元调整为每15分钟1元，超出时长后每15分钟收费0.5元。随后在4月，摩拜单车和哈啰单车紧跟着调整了起步价。

尽管引发了部分用户的不满，但摩拜方面随后就在上海、成都、深圳、北京等地，仍继续提高起步价至1.5元，起步时长为30分钟，此后的11月与12月中，青桔和哈啰也继续跟进。到目前为止，共享单车行业也基本告别了此前1元时代/小时，甚至由于月卡和季卡等优惠的减少，涨价已经成为了主旋律。

在共享单车平台对用户提出更高的使用费用时，外界对平台的运营能力要求却在逐渐提升。自2017年8月底的“禁投令”后，我国的不少省市纷纷采取“总量控制+指标分配”的机制，这也为无序增长的共享单车带上了紧箍咒，而后围绕着共享单车规定停放点的管理，也从一定程度上影响到了用户的使用体验与平台的运维成本。

因此从目前种种发展形式来看，我们甚至可以合理猜测，共享单车在“彩虹大战”时期已经度过了整个行业的高光点，用户少花钱甚至不花钱全民骑单车的时代也已经过去，而资本疯狂加注的情况显然也早已停止。自ofo的千万排队等退款之后，共享单车行业的光环就已经褪去，再往后各平台可能也只能在逐渐精细化运营的过程中，逐步走向实现盈利这一“平淡”的目的。

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