副机机油压力一直降，直到一天撑不住，事情有点大。。。

副机型号：YANMARM200-SX   功率485kW    日本建造

事故经过：

20XX年3月20日XX轮在航行中1647时，No. 3副机机油压力低压报警（设定值为0.35MPa），

1650 因油压过低（低于 0.3 MPa）自动停车。轮机长当晚组织人手对该副机进行检查未能发现明显异状，但发现机油预润泵压力过低及自动停泵。在此后三天里曾对机油系统（冷却器、滤器）、进排气阀系统和燃油系统进行了检查、清洗和调节，并反复起动冲车，均没能正常起动，但又一直没找到原因。在最后一次起动并强制供油时，听到不正常敲击声。打开道门检查，发现曲轴在第 4 缸曲柄销靠近第 4 道主轴瓦处断裂。进一步拆检发现有下列部件损坏：

1）曲轴断裂成两节，第1～7 道主轴颈表面有数量不等，深度不一的轴向裂纹；

2）第 5 道主轴承上压盖断裂；

3）第 1～7 道主轴承不同程度损坏，其中第 4、5 道主轴承上下瓦严重变形、移位；

4）第 4、5道主轴承座严重磨损，下主轴承座左侧上位有裂纹（Bed P1ate 需要换新）；

5）第 3、4、5 缸缸套有少量拉痕（不影响使用）。

注：发生事故时该副机总运转工时 35000 小时；船员于 3 月 9～14 日吊缸时工时为6629 小时。

2月 15～16日做吊缸后的常规检查，空车运行和并电低负荷运行，3月 17日单机运行（负荷为 240～260 kW），至这次发生事故实际连续运行只有 100小时。

事故原因：

1、查副机记录：该轮 3 台副机的机油压力原来均在 0.44～0.45 MPa。事发前 3 个月 No. 3 副机油压降至 0.43 MPa；3 月 9 日吊缸时又降至 0.4 MPa；吊缸后虽然换新机油，但油压并没有提升；事发前已逐步降至 0.39 MPa。说明该副机的个别轴承间隙已经超出正常要求，且不断发展恶化。

2、根据对损坏部件分析：该副机在长期运行中存在不正常磨损，导致机油压力一直下降。其中第 4、5 道主轴承磨损尤为严重，主轴颈实际已经架空。在活塞上下往复运动的作用力下， 引起第 4 缸两端的第 4、5 道主轴颈上下挠动，引起第 4 缸曲柄销处于交变的张合力矩下。随着主轴瓦情况的不断恶化，油压逐步降低，第4 缸曲柄销交变的张合力矩也不断加大，最终导致第3缸曲柄销过度疲劳产生裂纹。

3、因曲柄销产生裂纹，造成（滑油）低压保护停车。

4、在预润泵和（多次）冲车时，副机自带油泵都不能达到维持运转的油压时。始终没有对轴承进行检查，还野蛮地强制供油起动副机，过大的机械力矩终于把曲轴扭断。

事故教训：

1、增强船员安全意识，加强责任心，认真做好维修保养工作。每次副机吊缸都应该拆检 2～3 道主轴承（中间两道、靠近飞轮一道），确保在 2～3 次吊缸周期内完成对各道主轴承的拆检。该轮自 1995 年起就没有主轴承的拆检记录，是非常不应该的。

2、注重科学管理，注意认真分析各工况参数的变化。提早发现隐患，把事故消灭在萌芽状态。该轮机油压力在 3 个多月里一直下降，直到保护停车，都没有想到检查主轴承，麻木至极!

3、严格执行机舱管理的各项规章制度，杜绝有章不循和违章操作行为。该轮副机自动保护停车后，没能找到油压低的原因何在，就要起动副机；因滑油低压保护多次起动不成，就强制供油起动，属于严重违章、野蛮操作行颈!

4、加强公司主管部门对船舶技术状况的跟踪管理，提高机务主管对船舶的现场监督力度和有效的技术指导能力。