能激发驾驶欲望的踏板—27890元起大阳ADV350摩智评测
看起来很ADV的踏板—27890元起大阳ADV350静态测评
外观与细节配置方面，多线条硬朗的设计，肌肉感十足的烤漆件，加上尖锐的小鸟嘴，多功能使用的龟背胎，延续了大阳对ADV的理解。ADV350得前部分，采用了4透镜设计的大灯，集成了转向拓宽的黑科技，可以在转向灯开启时额外点亮12度的照明效果，在照明效果不好的道路给骑士提供不少的信心，即使不加装铺路射灯，原厂的照明效已经很不错了。两条怒目式的灯眉，颇有横眉冷对的感觉，辨识度不错，同时翅膀式样的尾灯设计，与150adv保持一致，均采用LED灯源，警示效果非常nice。
刹车警示系统的加入让ADV350在安全警示上，更上一层楼，一般速度下的刹车测试，其LEd尾灯以及转向灯组都会同时进入连续闪烁模式，对后方车辆的警示作用非常明显。
整车的细节方面，ADV350的配置着实丰富，自带背光的手把按键，胎压监测，续航里程，油耗显示，原厂配备的行车记录仪，支持2小时的循环录影，甚至手机APP互联的投屏导航，电子围栏的设计，在这块TFT仪表上集成的很是不错，在同级别车型中也属于佼佼者。
左侧手套箱的侧撑熄火开关，为旅行中提供了不少的便利性，点烟器的设计，方便骑士在旅行中使用一些电动充气泵设备，便利性很足。右侧手套箱中还提供了电源断开装置，在骑士长时间未使用车辆时，断开电源，防止了电池的损耗，原厂钥匙上另外配备了机械钥匙，只需按下银色按键就可取出。在右侧排气管的上方，用机械钥匙打开坐垫，可对电池进行充电。可以这样说，ADV350的整车灯光以及细节配置，走在了国产车型的前列，毫不夸张。
为了提供优越的通过性，ADV350采用的高位进气的方式，进气位于座垫下方，这样的设计效果可以在通过涉水路面时保障了进气口的安全性，但很大程度上牺牲了座桶的空间，座桶内只能放一个半盔，全盔是不用考虑了，好在厂家贴心的提供了一个铝合金后货架，方便骑士后期加装铝合金尾箱。
舒适度方面，大阳ADV350坐高755mm，骑士驾乘时腰部的腰靠可以提供很舒适的骑行姿态，大大减少了长途骑行的疲累，骑行姿态符合摩旅的需求。问题在原厂配备的手动可调风挡，在通勤使用中风阻保护效果不错，但在长途驾乘中，时速100km/h往上时，头部的风流较大，建议更换加高的风挡，舒适性会有很大的提升，问题就完美的解决了。
动力方面，ADV350搭载了一台实际排气量为 333.3毫升的单杠水冷引擎，最大功率21.7KW在7000rpm时爆发，最大扭矩33.5N.M在5500rpm时出现，怠速时抖动的幅度小，但频率密集一些，与同级别的单缸引擎设定各有所不同。个人体验下来，这样的设定，震动幅度属于可接受的范围内，低速骑行时抖动很小，而且在时速80km/h上时，抖动几乎就感受不到了，震动抑制整体很棒。
封闭场地进行了加速测试，由于大阳ADV350怠速设定较高，起步时转速攀升的很快，测得0到100km/h的最好成绩仅为9.9秒，比同级的光阳S350慢0.9秒，与雅马哈XMAX300的成绩（XMAX300友媒测评数据为9.99秒）是相当的。可能是因为208公斤的整备质量，导致0-100km/h提速体感比较平顺，也可以说是一气呵成，这个成绩对ADV350来说，已经是不错了。
同时测得同时车子的表头极速在140km/h左右，此时表头的转速还有一些余量，但转速上升较慢了，这样的动力水准基本符合需求了，长途摩旅中高速巡航也没有什么问题。
制动方面，ADV350采用的是国内赛福的ABS控制系统，CST品牌的龟背胎，前120-70-14后150-70-13的轮毂，反复多次测得30km/h至0的最好成绩为3.9m，60km/h至0的最好成绩为17.3m受制于整车208kg的整备质量，骑士体重72kg，这项数据有些中规中矩，同场测试的100斤的37同学数据就比较好一些，60km/h至0的制动数据做到了16.5m，好于多款250、300级别竞品大踏板。整车在紧急制动时，车身很稳定，没有丝毫发飘感，车速在ABS的介入下慢慢停下来，没有甩尾的状况。
需要值得注意的是，在进行60-0大力度紧急制动时，龟背胎会感觉有些咬不住地面，干燥的沥青路面没什么问题，但在雨天等湿滑路面就要谨慎些了，不宜太快，这也是使用龟背胎的一个代价，好在这套国产赛福ABS作动频率相当快（也有博世ABS的版本，我们测评拿到的是赛福的，零售价格相差100元），紧急制动时基本没有抱死感，算是抵消了龟背胎公路抓地的弱项。
弯道方面ADV350的表现有些出乎意料的好，这套轮胎的取向偏向非铺装路面的，但在铺装路面的抓地完全够用，通过连续弯道时，左右翻身，车辆的转换很灵活，一点没有想象中208kg的质量。在一段连续的s型弯道上，ADV350左右翻身很灵活，弯中开油，油门的转速很灵敏，一下子就到5500转扭矩爆发，车子的冲劲很足，轮胎紧紧的咬住地面，偏舒适的减震调教，弯中支撑性足够，表现不错。
总的来看，弯道的驾驶相当nice，ADV350的底子好，可以放心的去跑山，原厂CST品牌的龟背胎，在进行激烈攻山式抓地是没有问题的，但整车为了越野的特性，将两侧脚踏板做的较宽，超过了轮胎扁平比承受的倾角，在轮胎还没吃满时，已经磨到了两侧的脚踏边条，限制了这台车的弯道极限，正常的旅行跑山，不玩极限压弯，ADV350是绰绰有余的，完全可以定心。
终于说到ADV350的重头戏了，就是它的非铺装路面驾驶，在一个户外越野场地，这里也经常有越野的汽车来豁泥巴，地面都是汽车压出的深槽，常规踏板车来这里肯定是有一定的难度的。
对ADV350来说反而成了一个享受，ADV350的abs系统并未提供手动开关，只需原地烧个胎就能强制关闭，然后就可以随意的豁泥巴了。前14后13的轮胎，配合165mm的高离地间隙，玩起来毫不费力，这套龟背胎在砂石路面的抓地力意料之中的好，提供了很大的信心。
原厂偏舒适的减震在通过连续的坑洼路面时，滤震性能良好，在通过较大坑洼路面时有一定的托底状况，但一手大油门下去，结合ADV350在5500转扭矩爆发的特性，脱困是毫无问题的。755mm的原厂高度，方便身高不够的骑士驾乘，可以随时用双脚撑住车辆。但在需要站立骑行上就有些力不从心，本人177cm的身高，通过连续坑洼路面时，无法站立骑行，只能弓着身子，骑行几公里之后腰部有些吃不消了，毕竟这是一台跨界踏板，无法像正统的拉力车型一样，可以长时间站立骑行的。在中绵羊这个领域里，大阳ADV350的越野性能已经属于顶级的水准了，目前同级的竞品还几乎没有。
大阳ADV350配备了17.4L的油箱，在踏板车中可以用巨大来形容，暴力骑乘在满油的状态下，屏幕显示百公里耗油量5L，续驶里程为320km这样子，我们测评油耗是4.01L/100km，本地的ADV350用户日常骑行，得到的油耗在3.5L/100km左右。综合各个路况下，ADV350的实际续航里程突破400km是没什么问题的，这点的确很nice，毕竟长途旅行油耗还会低一点，400km以上的续航，应对摩旅是绰绰有余了
1，配置丰富上档次，灯源配置人性化；
2，Adv踏板风格亮眼，非铺装路能力强悍，公路跑山也足够；
3，座高低，方便不同的骑士驾驶；
4，性价比高，17.4L的油箱巨大，续航超400KM。
1，马桶空间狭小，前挡风玻璃效果一般
2、车体较重，挪车有些费力
总结一下，大阳ADV350是我骑了这么多踏板车之后，让我最有驾驶欲望的一台车，可以通勤，更可以去砂石土路上玩，绝大部分的长途摩旅路况都能胜任，高配版29890元（高多了背光按键、前后双摄、TFT仪表及智能互联），标配版27890的价格，远超同级别的配置，是非常能打的。