此“车”非彼“车”，智慧出行的中国解答
乘客解放双手，随时上车，交通不再拥挤，安全翻倍……作为万物互联变革的桥头堡，业界对智慧出行的未来早有勾勒。这不仅事关个人出行效率与体验，更是国民交通效率与安全的变革。
为此，2019年国务院发布《交通强国建设纲要》，明确指出要大力发展智慧交通，推动人、车、路、网全面融合，从根源上解锁交通之困。
感知到潮水的方向，头部企业动作频频。从现实来看，安全事故、供需不平、拥堵不畅等，现今出行市场依旧任重道远。
只要问题仍未解答，就会出现更年轻的抢答者。如今，后来者T3出行就带来一份迥于既有的新解法。
12月22日，T3出行于上海发布“4833”战略，明确将在2021年达成网约车业务落地全国48城，加速落地三大战略板块，实现全业务线日均订单300万的三大战略目标。其中，深耕网约车、赋能出租车、搭建自动驾驶生态联盟的三大战略，正是其撬动“智慧出行”大蓝图的三大支点。
与此前行业普遍的割裂方案不同，T3出行直接在底层业务逻辑上打通“人、车、路、网”，并以三大板块实现了市场、数据、技术的协同推进，让智慧出行真正走入实战。
我们离智慧出行还有多远？
《未来城市交通3.0》一书中指出，消费者对出行有着安全、高效和个性化的期望，这一需求随着技术进化而水涨船高。如何实现书中提及的三个期望，也成为智慧出行的终极使命。
但从目前现实来看，这三个关键词的实现却有脱节，甚至对立。说到底，这与技术发展的阶段性能力局限有关。
2010年前的出租车垄断形态，是旧时期的优选模式。出租车以巡游扬招方式满足了消费者“即挥即走”的效率要求，而垄断则源于消费者对“可靠”的要求，只有政府严格把关对人车同时合规管理，才能保障出行中的财产生命安全。
2010年后的网约车模式，受益于移动互联网普及，以信息撮合的方式将社会运力与消费者需求对接，大大提升了效率与个性化。这对出行来说，无疑是一段进化。
但遗憾的是，相较于前辈出租车，传统网约车模式在“安全”性上反而倒退：由于仅连接手机与手机，缺少对“人”和“车”的监控能力，网约车中涌入的社会力量鱼龙混杂，消费者的第一需求“安全”已受到威胁。
当遭遇安全事件时，平台只能“打太极”，但实际上这是“手机联手机”的网约车1.0模式之殇，除了基于“手机”给予信息跟进外，平台无能无力。
也正是因为这种底层原因，使出租车与网约车间的矛盾不可调和。对于出租车来说，其被国家赋予安全（合规运营、追责主体明确）、公平（标准价格、不得挑单）的高要求，运营成本远相较于野蛮生长的网约车，“劣币驱逐良币”让出租车行业不堪其重。
换句话说，虽然重新定义了规则，但传统网约车模式并未从底层逻辑全面满足消费者出行需求，反而带来更多争议。怎样才能同时兼顾“安全、高效、个性化”？同时让出行领域各方普惠受益？
人、车、路、网全面打通的智慧出行，提供了答案。得益于万物互联时代的到来，与仅仅连接手机不同，在智慧出行中，交通中的三要素人、车、路三者均被打通。
从安全维度来看，乘客、司机与车辆的行为均被实时记录，任何一方的高风险都被预判并阻止；从效率来说，协同三方，实现了从城市交通逻辑上的整体预测与协调，既兼顾乘客时间效率，又保障司机经济效率，且缓解城市交通拥堵。
与此同时，当整体行业的安全与效率都被提升，行业各方站在同一起跑线上，不公平竞争自然变少，经营者生态也将更加丰富，进而满足消费者“个性化”需求。
在上海企业战略发布会上，T3出行CEO崔大勇指出，“目前行业正加速走入网约车2.0时代，车辆代替手机成为连接乘客和平台的智慧终端，实现对出行场景下人、车、路三大元素数据打通，带来更安全、便捷、品质的出行服务。
| T3出行CEO崔大勇
他也进一步预测，“出行行业最终将会进入3.0阶段，也就是到万物互联的时代，自动驾驶的出现会极大地改善现在所有出行的领域。到那个时候，多场景的智慧出行得以实现，而且运行效率大大提高，成本大大降低。”
当然，T3出行远不是智慧出行的唯一玩家。由于出行领域属高频场景，且处于资本争夺的重心，除了传统网约车企业，新造车、科技公司都看上了这块战略高地。
目前这三方在自主领域上优势很大，却出现了一个割裂的现状。从未有任何一方在现实大规模实况道路中，做到人、车、路、网的底层融合。
效率与安全一直是一个系统性的命题，单向道路难以抵达智慧出行未来。早期玩家进入赛道往往带着厚重的思维定式，并不足以给智慧出行提供一个完整答案。
T3出行解法：三招落子“大出行”
现实再次揭示了后发效应的存在。行业后来者往往在战略层面更周全，在作战计划上也更加稳健。
上海战略发布会上，T3出行CEO崔大勇公布了T3出行的三大战略版块：
一，持续深耕网约车业务，推进城市覆盖及产品布局；二，以“瑞兽计划”加速布局出租车网巡一体化，赋能行业；三，搭建自动驾驶联盟，推进自动驾驶提前落地，布局更多城市。
通过以上三方面战略，T3出行在智慧出行上布局的“铁三角”已初步形成。与业界普遍的单一发力不同，T3出行希望以上述三个版块互为支撑、同步成长，直至打造出T3出行向往的智慧出行模式。
“T3出行的目标是做自动驾驶时代的运营商”。这一目标看似好高骛远，但T3出行落子有道，步步为营。智慧出行是T3出行的顶层战略，在底层业务逻辑上是以“车平台一体化+软硬件一体化”实现的高品质服务。
早在成立伊始，T3出行就自主研发了车联网系统V.D.R安全防护系统，以背靠三大车企的优势在硬件底层开通权限，基于车联网打造了完备安全体系，在业内率先实现了人、车、路的全数据监控与分析。这也是目前业内唯一。
这种打通车底层的软硬件协同，已经与过去的“手机联手机”有着根本的不同，实现了“人、车、路、网”融合的底层逻辑，实现对车辆的实时管理、对司机全时段管理，建立了T3出行第一道护城河。
例如，在车辆实时管理方面，通过人脸识别匹配，司机与车辆在车机维度确保人车单一致、合一；在紧急情况下，车内有物理按键一键报警，同时平台也能进一步干预车辆，进行闪灯、鸣笛或限制再次启动。
B2C网约车部分，正是T3出行底层融合模式的首个试验田，也是对外辐射影响的起点。通过B2C管理模式，T3出行得以在车队中快速布局这一模式，同时B2C模式下对于人车合规化管理和高品质服务管理，也让T3出行自营网约车部分站在了更高点上。
目前，T3出行网约车板块在安全与品质上显胜业界。截止目前，T3出行积累订单量1.2亿，但重大责任安全事故依旧为0。
尤其出行尊享产品，成为T3出行高服务体验的典范，是T3出行的口碑引擎。通过打通车辆生产端，定制更符合用户、司机需求的驾乘硬件，这连通V.D.R系统和7×24小时专属服务团队一起，满足了高端消费者的差异化出行要求。
上海发布会上，T3出行宣布在上海投放红旗H9高端车型，也是其继续夯实高端口碑之举。红旗作为国车品牌，不止可提供国宾级服务，更可以以“国潮”概念营销破圈。
仅发力自营领域，显然不符合T3出行赋能全行业的决心。为此，“超级出租车”巡网一体化解决方案应运而生。
截止目前，出租车仍是出行的首选方式。《2019年交通运输行业发展统计公报》显示，2019年年末全国拥有巡游出租汽车139.16万辆，日客运量近1亿人次，是网约车的四倍以上。赋能于出租车行业，是T3出行智慧出行模式影响行业的有益尝试，更是T3出行能力的有效补偿。
对此，崔大勇指出“不只是导流，更多是带来整体数字化解决方案，助力出租车行业升级”。
得益于底层打通的软硬件一体化。“超级出租车”改变了网约单和巡游割裂的痛点，不止提升了出租车效率与安全，更为出租车队提供了智慧管理能力。
在这一场景下，从制造端即开放的智慧端口，让车在执行层接入智慧系统，这与部分网约车企业简单接入计价器、顶灯还有所不同，T3出行的智慧系统可以在全时段、全流程监控司机、车辆的交通行为。
这不止建立交易数据，更产生真正的交通数据。为交通调度、司机行为管理、车队资源管理都提供赋能。这保障的不止是乘客安全，更囊括了司机、路人皆有的安全；提升的不止是单笔订单的效率，还在于提升整个城市的交通、资源的调动效率。
T3出行方案对网约车与出租车在合规要求上一致的着力点，以及对出租车行业多维度的效率提升，从根本上改变了网约车与出租车的对立逻辑。
从T3出行的全盘布局来看，其以自营网约车的高品质体验，奠定其智慧出行模式的口碑，形成行业影响力输出；以出租车行业的快速改造，快速增加市场渗透力；而前两者都为自动驾驶未来，铺设了数据与实践经验基础。
据了解，T3出行未来规划上有三步要走：2019年-2021年，聚焦网约车运营，提供稳定的运力保障和服务体验；2021年-2025年，拓展衍生业务、构建出行生态；2025年开始，致力于成为智慧出行引领者、智慧城市推动者。
出行未来：不是垄断而是生态融合
仅一年时间，T3出行增长迅速。
继去年7月22日登陆南京以来，T3出行已覆盖南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州、天津等21座城市。扣除疫情搁置，T3出行在一年周期内，就完成了以上城市的快速渗透。
崔大勇曾在一次采访中提及网约车生死线：唯有在某城市渗透率超过20%才有生存空间。为此，T3出行一直坚持“开一城，做透一城”扩张观，并不盲目追求覆盖城市数量上的好看。这使得“一年20城”的实际效果已赶超部分多年布局的同行。
据交通运输部11月数据显示，T3出行在双合订单数量上已经名列全国第二位。来自QuestMobile的数据也证明了T3出行的高成长性，其出行独立App年增长率达到904%，订单规模及日活用户均跃居网约车行业第二、B2C出行领域第一。
| 交通运输部全国网约车监管信息交互平台发布11月主要网约车平台数据情况
“T3出行2021年战略目标是进驻48座城市，达到日均300万订单，并在3大战略板块有效布局”，这被业界总结为“4833战略”。
来自T3出行的最新数据，其累计注册用户已经突破1400万，峰值日订单超85万，而这仅是其起步第一年的数据。根据“飞轮效应”可以预期，其后续积累口碑将大大加速其成长，T3出行的“4833”目标可成，甚至略显保守。
而从整体市场增量空间来看，T3出行潜力更大。
一方面，虽然网约车市场竞争激烈，但合规运力依旧不足。
据交通运输部运输服务司数据，截至目前，各地已发放网约车经营许可牌照104万张，网约车驾驶员证250万张，未及网约车整体运力的十分之一。强监管下空余出的每一个市场，都可能成为T3出行的机会。
另一方面，未来出行需求还在急剧增加。据《未来城市交通3.0》预测，到2050年，全球城市交通出行需求将翻一番。
与此同时，减少私家车使用是大势所趋。如北京发布《北京城市总体规划（2016年-2035年）》，率先在总体规划种提出要减少私家车出行比例，要求到2035年降幅不小于30%。这一市场都将由公共交通补足。
而从模式来看，企业基因对发展潜力起着至关重要的作用。
过去的出行市场，以C2C，B2C为区分的两种模式，实际上正是互联网思维和传统制造思维的不同表现。一定程度上制约了他们的表现。
而在目前智慧出行领域，部分网约车企业依旧坚持从消费互联网思路出发主要做导流；传统车企、造车新势力发力三化，但主要做终端市场投放；BAT等互联网科技企业则主要发力自动驾驶路网协同。这三者割裂的情况未曾改变。
如今，融三大传统车企、AT互联网两种不同基因汇聚而成的T3出行，这一新物种可能提供了解锁智慧出行的更理想主体。
在T3出行发展过程中，传统车企提供了终端定制化供给与底层智慧开放，使T3出行打通了产业前端；以腾讯、阿里为代表的互联网头部企业的加入，则提供了互联网流量、用户和生态应用，帮助T3出行打通了智慧出行的后端。
与此同时，地方政府资源也在双倍助力下落地更加顺利快速。双向基因，也使得制造企业的严谨与互联网企业的快速反应，共同铸就了T3出行独特的处事风格。
不在于垄断，而是打通、共享，做未来出行的运营方。这让T3出行在当下过关斩将，也让其在未来自动驾驶智慧出行大背景下，得以运筹帷幄。
结语
以往T3出行被问及最多的问题是，如何在已固化的市场中挤出新的位置，似乎认定T3出行为既有的蛋糕而来。但从此次T3出行上海战略发布会来看，这大大低估了T3出行的远见与图谋。
T3出行此次在大出行领域发布三大战略和三款产品，都是基于未来智慧出行这一蓝图下的给出的解答——通过底层硬件联网的终端铺设、对于现有出租车市场的数字化赋能、自动驾驶技术平台推进，T3出行不止打通了智慧出行的多个端口，并撬动了智慧出行的三个核心支点。
《创新者的窘境》一书中指出，市场变迁比技术更为重要，如果不能正确识别市场需求，只会南辕北辙，越走越远。
经历了快速迭代的十年，四轮出行市场需求早已变化。在前辈仍盯着“效率”需求时，T3出行已承担起“安全、效率、个性化”的全面需求。
这也证明了一个论断，旧题新解，后来者往往能给出更好的答案。
☞ 我们离智慧出行还有多远？
欢迎在留言区评论。我们会在每周留言点赞前三名（统计周期为7天）的评论中选出1位网友，送出德鲁克管理书籍套装一套。
原创文章转载、进群，请扫描下方二维码添加“值班编辑”。