关于W220 S级1998-2005 你不知道的

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奔驰的S级历史非常悠久了，到现在在售W222已经是第十代了。为什么要拿出十年前的第八代来说呢，因为这一代在国内一直被认为不是最成功的一代。但是，我不这么认为，对于整个S级产品线来说，这一代S级相当于一个分水岭，整体设计上为后面的几代S级奠定了一个基础，也就是说后面的两代S级都是沿着它的设计风格走下来的。W220之前是S级最成功的产品W140，国内称呼其为虎头奔或者大奔。以至于后来大奔成了所有奔驰产品的一个代名词。正是W220与其前一代在外观上鲜明的对比或者说前一代过于成功，使得设计风格突变的W220并未被大多数人认可，这种柔美与之前的霸气反差巨大，而W220得到了一个很婉约的名字“蝴蝶奔”。

时至今日，我们看到了W221和正在产的W222时，你就会隐约看到他们身上不约而同的都有W220的影子或者DNA。外形的轮廓，腰线和发动机舱，乘客舱和后备箱的比例，对于奔驰S级来说，设计上是其多年成功的关键，W220的变化是全球豪华车的购买者越来越年轻化，年轻的买家们希望与之前S级的车主有所不同，希望S级能够更运动一些，外形更有活力，而不想太保守。所以，年轻化的外形趋势被奔驰的设计师保留了下来。

对于S级来说，有两点是大家买单的主要原因。早起是因为S级不可匹敌的质量和独树一帜的高端形象。现在我再挖掘两个更加接地气的理由，一个是S级的设计，这个永远是奔驰所有产品中最in，最不会过时的。它不仅可以向下影响到E级，C级等车型，还可以横向对下面几代产品产生影响，现在路上还能看到挂着京F牌照的蝴蝶奔。第二个理由就是S级的配置，奔驰的核心产品就是S级，所有新技术都会在S级上率先使用。对于1998年W220的S级来说，前后排座椅加热、通风，智能自动巡航系统、无钥匙启动、感应雨刷、分区自动空调、导航系统。第八代奔驰S级采用前/后多连杆式独立悬架结构，引入新型气动悬架系统（AIRMATIC）和自适应减震系统（ADS），在高速转弯时提供更为平稳舒适的驾乘感受，车身高度可调也使车辆在恶劣路况时更为从容。在高速行驶时，顶级车型还可以根据车速自动降低车身高度以保持较高的稳定性。当时奔驰的主要对手宝马，一直都在研究这个空气悬挂，时隔多年才在7系上有所装配，还仅仅是后悬挂。

中控上的这套主机，你在今日的R级车上仍然能够看到，右侧类似于电话的数字按键也在现在很多奔驰产品上存在着。看看中控台全皮，在20年前的S级上有，而现在已经下放到很多车型上。

W220系列车型还应用了全新研发的气缸自动关闭技术，能够在需要时关闭暂时不用的气缸，从而大幅降低油耗。同时，气缸关闭技术不会对发动机的顺畅运转、扭矩输出和安静性产生任何影响。当发动机在部分负荷工作状况下，S500的8缸发动机可以暂时关闭其中的四个汽缸，从而使车辆平均油耗降低约7%，实现了更大的燃油经济性。

也许在奔驰车迷心目中，W140的虎头奔是他们的图腾，而在我看来W220的蝴蝶奔虽然在在产的那几年它并没有那么成功，但是，现在回头看看它所带来的一系列影响却是比W140更有意义的。它是奔驰产品年轻化的代表，是德系豪华车中真正的一股清泉。