Model Y，特斯拉的王炸

2021一开年，埃隆马斯克就搞了一个大新闻，公布了国产Model Y的正式售价：

长续航全轮驱动版，指导价33.99万，1月份开始交付

Performance高性能全轮驱动板指导价36.99万，三季度开始交付

价格一出，所有人都忘了特斯拉“割韭菜”的往事，无论买不买电动车的，所有人都在叫好，以至大家拖家带口都跑去展厅，反正也在商场里，因此出现了人满为患的场面，跟菜市场似的。

因为长续航版之前特斯拉官网的价格是48.8万，这次下调了14.81万，而高性能版之前是53.5万，这次下调了16.51万。这么看，所谓的预定价格就是一颗烟雾弹，不仅骗了消费者，还骗了所有的新造车势力。

王炸不止于此，Model 3也跟着不讲武德。新款标准续航后驱升级版指导价并没有什么变动，按照目前30万内补贴政策后依然是24.99万，但是增配了热泵空调、电动尾门、双层玻璃，同时还来了个全车“黑化”，轮毂和内饰也进行了小幅更新，算是加量不加价。

但这次Model 3的重点还是高性能版，在取消了原先的长续航后轮驱动版的同时，将新款高性能全轮驱动版的指导价从41.98万降到33.99万，下调了7.99万（这样一来，不仅Model 3的准车主们拍手叫好，同时又给Model Y腾出了市场空间）。

Model 3现在等于说就两个极端可以选，要么单电机的代步版本，很便宜但没什么乐趣。要么就是高性能版，看着挺香，但又似乎花这么多钱买它，不如买Model Y。不过，长期关注高性能版的肯定夜里笑醒了，因为曾经Model 3 高性能版还是进口的时候，50多万落地的大有人在，这次真是“等等党”的又一次胜利，以至于我们的小伙伴看到这个价格之后，觉得自己花大价钱买台A45是买了个寂寞。

当然，今天的主角还是Model Y，埃隆马斯克的王炸……

Model Y是什么车，与Model 3的差别在哪

关于Model Y这台车，先简单聊一下，Model Y其实就可以看作是一台换壳的Model 3，这一点毋庸置疑，之前马斯克在评价Model Y的时候就说过：“这台车（Model Y）比Model 3大了10%，成本增加了10%，续航略微减少，就像Model X之于Model S。”并且马斯克还表示：“Model Y和Model 3共用了超过75%的零件。”

现款的Model 3和Model Y 换装了全新的内饰（特斯拉有内饰吗，其实没多大差别），同时全系标配电动尾门，高配内饰配有方向盘加热，而且Model Y 现在的两款车型差价只有 3 万元，这 3 万元带来的变化在于百公里加速从 5.1 秒提升至 3.7 秒、最高车速从 217 提升至 241公里每小时、轮毂升级为 21 英寸旋风涡轮轮毂、更高级的刹车系统（其实就是Brembo F50，最入门的4活塞刹车）、碳纤维扰流板、更低的悬架、铝合金踏板。

那么，Model Y和之前的Model 3有什么区别，除了一个是轿车一个是SUV之外，我认为更多的在于Model 3是一个强调个性、运动的小车，或者说Model 3就是一个四门小钢炮，而Model Y就像我们买包子的时候，总希望老板卖的包子能“皮薄馅大、价格实惠”一样，这台车所追求或满足的，就是用户对于实用性的追求，而这也是两台车之间最为明显的区别。

从我角度来看，这两台车从技术上可以说没什么创新，如果你硬是觉得Model Y比Model 3有更先进的白车身、更优化的细节，那只能说你被特斯拉洗脑了。

从产品和市场上来说，平台化生产带来的成本摊薄，更有利于Model Y现在的定价，甚至以后还会随着产量扩大、成本摊薄，然后再降价一次甚至很多次，毕竟30万内的电动车是可以拿补贴的。同时，Model Y作为一款和Model 3共享平台的产品，这台车的使命和Model 3一致，就是提升特斯拉对中端电动车市场的渗透，进一步扩大市场流量和销量（现在基本确定的是，未来Model Y会出单电机版本，售价我个人预计在27-30万之间，30万以内还可以拿到政策补贴，估计最快明年上半年就会上市这个版本）。

Model Y动了谁的蛋糕

Model Y的轰动性在于，首先它是很多人喜闻乐见的SUV，更重要的是价格太过“流氓”了，这已经不是中美同价的问题了，现在的Model Y已经比美国本土还要便宜，再放大到所有在中国建厂的品牌，除了通用，似乎也没有谁敢说自己卖得比国外还便宜，所以我说它是马斯克的王炸。

Model Y动了谁的蛋糕？

首当其冲就是新造车势力了，关键词：SUV、30-40万，这不就是蔚来的主力市场吗？

所以，这次直接承压的就是蔚来，Model Y将在价格上直接骑脸ES6与EC6，而其中ES6又是蔚来销量的基本盘，这何止是动了蛋糕，简直就是把桌子都掀了（虽然后来李斌接受采访的时候，假装镇定的说，Model Y定价比他预想的还要高一些，本以为特斯拉直接会定价30万以内，但随后又补充了一句，他们应该不送充电桩吧，是吧，应该不送吧）。

至于小鹏，其实Model Y对小鹏的影响并不大。因为小鹏的主力是P7，从上市第一天起就与Model 3近身肉搏，已经习惯了竞争的日子，而Model Y在小鹏那里目前更是没有直接的竞争对手。同时P7定位是个性化轿跑，这种偏小众的车型在开拓细分市场初期时，难度会比较大，但同时竞争对手少，一旦站稳脚跟，后进的搅局者反而难以动摇它，所以看似是劣势实际是优势。如果非要说有什么影响，只能说Model Y让小鹏以后的路变窄了，小鹏如果想要推出一款与Model Y同级别、同价位的SUV就要好好掂量掂量了。

MODEL Y对威马和理想的影响就更小了，威马的几款车在价格上和Model Y就不是一路的，消费群体也不是一路的（威马主要客户群体还是在15-20万区间），而理想仅有的理想ONE是非常特殊的增程式电动车，同时也是比较传统的6/7座中大型SUV，我一直说这是典型的政策型车，就是专供限购城市的居民。

除了新造车势力，Model Y对传统燃油车企的杀伤力更是巨大的，尤其是BBA（微博上我已经更新了一条，奔驰E级客户要转买Model Y，还明确表示自己可以装充电桩，而且没什么长途需求）。对于那些还在挣扎转型电动化的传统车企来说，如果Model 3是给他们敲响了警钟，那么Model Y就已经直接杀到对方家门口了。

都说科技是豪华在这个时代背景下的一种独特表达，比如最早通过科技诠释豪华的奥迪，还有奔驰s级为首的，带头玩科技的下一代奔驰，这种理念也直接影响到了BBA的新能源车型，比如奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron，但传统豪华品牌玩电动车，在品牌溢价方面还是不肯让步，价格劝退太多人。他们宁宁愿定个高价，然后通过经销商7折，8折的往外甩，也不愿一步到位，放低姿态……

而Model Y也是典型的科技豪华路线（你说特斯拉外观，炫酷不炫酷，至少身边人看到都认识，而且知道不便宜。你说它内饰有多高级，其实啥也没有，就一块大屏）。不过我们得清楚一点，虽然BBA这些豪华品牌的标很值钱，但特斯拉最早通过Roadster打入市场，调性就不低，然后正式量产开始，是通过Model S、Model X这两款百万级的车型高价入市，树立起来的品牌形象，一点也不比BBA差。

同时BBA在电动核心技术方面还有很长的路要走，强如大众集团在MEB平台上砸了这么多钱之后，也会在平台首款车型ID3上遇到“重大软件问题”，虽然特斯拉也经常出现大小问题，但它仍然是市面上最成熟的新能源车之一，加上背后还有马斯克的“个人魅力”，以及Space X诸多非常吸粉的事迹可以吹牛逼。这么看，在新能源车领域，BBA的标也不是那么不可替代了，价格远低于BBA的Model Y反而会让人觉得更有噱头。

考虑到Model Y不仅是特斯拉，还是一台SUV，再加上这么一个价格，是不是可以大胆预测一下，Model Y会与Model 3和五菱宏光MINI EV一起长期霸占国内新能源车的销量前三？对于以BBA为首的传统车企来说，网上有一句话非常扎心：敌人都已经全副武装打到门口了，某些车企还搁这儿玩油改电呢……

当然，Model Y敢放出这么劲爆、惊悚的价格，并不是因为老板厚道、做慈善的，这一切都源自一场“对赌”：

我们都知道，特斯拉独资在上海建工厂，地价近乎于白菜价，同时还有效避免了40%的进口税。但上海政府也不会让特斯拉白白拿地，于是提出在未来5年内，特斯拉需要完成对上海工厂140.8亿的投资，以及从2023年底开始，上海工厂每年须上缴不低于22.3亿的税收。这两项条件如果办不到怎么办？那就相当于押宝输了，特斯拉要归还这块土地，所有投资就全部打水漂。

为了实现对赌，上海工厂大概需要达成每年50万台的年产能和年销量。产能不是问题，因为2020年上海工厂一期规划年产能是15万台，虽然之前年底上海工厂为了追赶交付还被曝出了什么“血汗工厂”，什么“不合格零件莫名消失”的说法，但随着二期建成和三期开建，2021年的年产能预计会达到55万台，包括30万台Model 3和25万台Model Y，还附带出口业务。

其实最大的问题是销量，特斯拉2020全球年销量预计最高也就刚刚突破50万台，而前11月作为绝对销量主力的Model 3国内销量是11.16万台，虽然11月的月销量突破2万台、环比暴涨78%，大概率锁定新能源车的年度销冠，无限逼近“3、4、C”这样的BBA主流车型销量，但目前国内的新能源车市场整体规模摆在这里，Model 3的市场占比已经够高了，50万的年销量不仅自己要努力，还需燃油车发展不给力、国家强推新能源等大环境的推动，余下的路还很远啊……

所以，特斯拉往后在中国走低价路线是必然的，必须把价格直接打成白菜价，给消费者留下超高性价比的第一印象，让那些将新能源车视为燃油车替代品、不到万不得已不会选择的人也拉进来考虑新能源车，至少对于在上海工厂生产的Model 3和Model Y是这样的。

所以，Model Y的价格也就不难理解了，甚至以后可能还会继续官降，比如大概率会推出单电机的版本，定价一下打入30万以内（个人预计27-30万），顺便还能拿一手补贴。

蔚来退订单事件

还有一件有意思的事情，元旦那几天，在蔚来ES6、EC6论坛上出现了大量转让订单的帖子，大家吵成一团，这里面有蔚来粉、有特斯拉粉、也有临时转投特斯拉的原蔚来粉。甚至网上还出现了一个段子：Model Y一公布售价，特斯拉的官网就被大量订单挤爆了，蔚来官网也被大量退单挤爆了。这个消息的真假有待商榷，因为元旦的时候我尝试过登录特斯拉和蔚来的官网，都没有什么问题。

很多人都盼望着蔚来在短期内可以来一波降价，用更低价格的ES6和EC6回怼一下特斯拉的Model Y，但面对特斯拉的价格“屠刀”，蔚来官方已经不止一次表态：官网爆掉是谣言，订单量目前很稳定，我们不会降价（越说不会，就越可能降价，看看老罗的锤子手机就知道了）。

蔚来的股价并没有因为Model Y受到什么影响，甚至还在上涨，李斌表示情绪稳定，他自己做出的回应是：“我觉得Model Y的价格应该在30万以内，我感觉它产能上来了应该还会降价，它的目标是成为大众和福特，从蔚来来说我们还是会坚守自己的定位，宝马、奔驰、奥迪的油车卖多少钱，我们用电车卖它同样的价格……”

所以，有些人说蔚来短期内降价可能性并不大，就算为了维持形象和口碑也不会立马降价（但是，我不这么认为，蔚来背后的投资人不会像李斌那么镇定）。从李老板的话中可以看出，蔚来的目标是打造一个新能源领域的豪华品牌，这个目标并不会因为特斯拉的某一款车而动摇，至于特斯拉的目标就很明显了，就是通过低价跑量将自己打造成一个规模庞大的新能源巨头，类似丰田和大众在燃油车领域的地位，说到底，蔚来和特斯拉的路子本就是不一样的，但话说回来有特斯拉挡在前面，蔚来也没法去复制特斯拉的路子。

从长期角度看，蔚来ES6和EC6的销量，一定会大幅度受到Model Y的冲击。而对于蔚来来说，打造豪华品牌需要调性，但追求豪华并不代表放弃销量，所以我们是不是可以大胆预测一下，蔚来往后一定会通过一些方法去提高旗下车型的吸引力？比如增配、服务、降价等等。增配，说实话ES6和EC6在配置上的操作空间并不大；服务，这一直都是蔚来的优势。相比之下降价反而是最有可能且最有可行性的方法，虽然蔚来目前嘴上说不会降价，但个人觉得这更多是为了当前的稳定。

蔚来这次是碰到硬茬儿了，但在这场与特斯拉的这场竞争中，蔚来的新老车主们其实都有可能成为受益者，具体收益多少就要看蔚来下一步的应对策略了……大家也可以给蔚来支支招。

让燃油性能车哀嚎的高性能版

最后来说说高性能版，现在Model 3和Model Y的高性能版的价格分别是33.99万和36.69万，但是能给到用户的性能表现（比如百公里加速）却比百万级性能车还要强（Model 3高性能版3.3秒，Model Y高性能版3.7秒）。

这不禁让我有一些惋惜，在过去的内燃机时代里，如果想要在原厂状态下，做到百公里加速4秒内的成绩，这是一件非常困难的事情，并且你如果想要拥有这样的性能，所要付出的费用是极高的，但是，如果把这个标准放在电动化时代里，“性能”不再是高昂售价的代名词，取而代之的是越来越多的人能够体验和拥有性能，并且以后电动车的性能会越来越强，而这势必会对传统燃油性能车的市场形成打击，毕竟以现在特斯拉Model 3和Model Y的价格，在传统燃油车阵营里可以买到的性能车似乎也只有奥迪S3（还得是优惠后的S3），然后奥迪S3想要做到这样的零百成绩，还得进行性能化的改装，最后算下来的费用又比特斯拉高不少。

我就这个问题，问了一下我们公司的几位性能车主，他们有的人觉得只要能跑得快就挺好，如果有机会可以换一台高性能的电动车体验一下，有的人就摇摇头，觉得还是接受不了。

其中，兔子说的话让我觉得很有意思，他说：“电动车确实很快，尤其是零百加速上非常强，之前开野马还能嘲笑一下电动车的续航，然而现在电动车续航越来越高，看看自己的野马加满油也就380公里左右的续航，发现在续航这件事情上都比不过电动车，但是，用纯电动车去和传统燃油车比性能，总让人有种玩游戏的时候打不过人家，然后就去开外挂一样，只不过这个外挂官方默许，你用了也不会担心被封号，甚至还有补贴。”

写在最后

我觉得特斯拉现在的角色，就像周星驰的电影《破坏之王》里的断水流大师兄，坐在会议桌前对着那些老牌的汽车厂商说：“我不是针对你，我是说在座的各位都是乐色。”

本来，特斯拉还差个20万内的电动车来打低端市场，结果在2020年特斯拉电池日上，马斯克就透露：特斯拉将在未来3年内推出2.5万美元（约合17万元人民币）的新车型，也就是说只要这台20万内的电动车问世，特斯拉从高端到低端的产品线就可以形成闭环，而且这种闭环还不仅仅是产品闭环，更是一个生态闭环。

我们都知道，iPhone刚推出的时候，主要利润是靠卖手机，但是现在苹果已经将重心转移到服务上，很多人都会每个月在iCloud、Apple Music以及各种APP上进行付费，这些付费项目都会被苹果公司抽走一定的金额，特斯拉这种无限接近于“科技产品”的汽车，未来也会车子越做越“平价”，甚至是不赚钱，但是主要利润都集中在软件上。

这也是特斯拉现在正在做的事情，比如：2000美金的OTA加速包、300美金的OTA座椅加热功能、9.9美金/月的高级连接服务等等。

但是，特斯拉和苹果不一样的是，苹果不会因为自己的技术更新、成本摊薄而大幅度降价然后抢占市场，反而我们看到现在的iPhone越卖越贵，但是特斯拉不一样，只要成本降低之后，它的售价就可以十分果断的进行下调，进而用后续的软件和服务去进行盈利。

这一点是不是有点像贾跃亭说过的“生态化反”？

那么，会不会出现一个类似《破坏之王》里面“何金银”一样的角色，用“无敌风火轮”去打败断水流？

我觉得极其有可能，但是至少不是现在。

因为如果想在技术层面上打败特斯拉，难度实在太大了，特斯拉现在光是在产品上、性能上的综合体验就已经满足了很多人的需求，更不用说特斯拉的品牌力还摆在那里，想要一下子秒杀掉实在太难，所以目前很多电动车厂商就从差异化上寻求突破口，比如更加本土化的智能驾驶辅助系统、更加本土化的车机系统……或者至少在品质上找突破口，比如保证车顶不会漏水，并且期待特斯拉的漏水问题继续下去。

综合而言，特斯拉Model Y的上市和Model 3的降价，确实对很多车企造成了冲击，不过这种冲击是不是真的很大，我觉得两说，毕竟现在绝大多数人对于电动车的接纳度还有待商榷，至少在我们团队里真正去买了电动车的也就我一个，而我目前对于Model Y暂时还无感，30多万的Model Y真的香吗？我觉得小鹏P7开着也挺好啊，蔚来ES6如果服务免费，电池租赁费用再低点，我也愿意接受啊。我这样对特斯拉没什么忠诚度的客户，大有人在。

我反而觉得，新能源车企在这一波特斯拉Model Y价格王炸之后都受益了，反而是燃油车，特别是豪华品牌燃油车企业，真的是慌了，受冲击最大的是他们，并且这个冲击会持续震荡整个豪华品牌燃油车企。2021年的电动车市场，还有豪华品牌燃油车市场，有一场好戏可以看了。