2021年电动自行车产量有望达到4700万辆，带动锂电需求量超27 GWh
电动自行车行业今年在新国标、共享、外卖、快递、出口等众多利好因素的驱动下，迎来爆发式增长，预计今年国内电动自行车产量将达到3384.6万辆，同比增长25%（按照工信部统计口径测算）。
考虑到多地政府的超标车过渡期将在明年年底截止，叠加共享、外卖、快递等B端的新增需求，预计明年国内电动自行车产量将达到4738.5万辆，同比增幅将达到40%。
将各车企明年的销量目标及实际可能的完成情况，与明年电动自行车总体产销情况进行对比分析，头部三家车企明年的市占率累计将达到60%，电动自行车行业集中度将进一步提升。
明年电动自行车市场将划分为四大梯队，以雅迪、爱玛和台铃为代表的第一梯队（年销量500万辆以上），以新日、小刀、金箭、绿源等为代表的第二梯队（年销量200万辆以上），以立马、比德文、五星钻豹、格林豪泰、新蕾、赛鸽等为代表的第三梯队（年销量100万辆以上），以各区域小品牌为代表的第四梯队，尾部产能未来将逐步出清。
数据来源：各公司公告，ICC鑫椤资讯
今年电动自行车整体的锂电渗透率约18%，相较去年提高了5个百分点，锂电电动自行车的产量约609.23万辆，主要受益于民用市场锂电化的推进及共享市场的快速发展。
雅迪、爱玛、台铃、新日等传统一线车企今年相继推出了多款锂电车型，民用电动两轮车市场锂电渗透率相较去年有明显提升，哈啰、滴滴、美团、小遛、松果等共享车企投放的共享电单车均为锂电车型。
明年随着新国标落地执行的力度加大和大量共享项目的入场，国内电动自行车的锂电渗透率有望达到30%，锂电电动自行车产量将达到1421.54万辆。初步预测到2025年，70%的电动自行车将为锂电车型。
今年电动自行车新车的锂电出货量约4.68GWh，换电需求量按1:1测算，总锂电需求量约9.36GWh。明年电动自行车新车的锂电需求量将达到10.92GWh，换电需求量将达到16.38GWh，总锂电需求量将达到27.29GWh。
电动两轮车锂电池目前主流的技术路线包括复合三元的锰酸锂电池、三元电池和磷酸铁锂电池三种电池体系。
锰酸锂电池的价格最低，略高于铅酸电池，但循环寿命和续航里程较差，适用于价格敏感的用户作为铅酸电池的替代；三元电池的能量密度最高，对应的续航里程最长，适用于共享或者换电对续航要求较高的客户；磷酸铁锂电池的循环性能最好，性价比最高，但低温性能较差，在北方地区使用受到一定限制。
不完全统计，目前进场的锂电池企业包括星恒电源、天能锂电、博力威、宁德时代、ATL、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、鹏辉能源、力神电池、比克电池、远东电池、海四达、保利新、芯驰锂电、天鹏电源、多氟多、南都电源等。
四季度以来，锰酸锂电池出货量稳中有增，代表企业星恒电源明年3月将有4GWh新增产能投产，总产能将超10GWh。三元电池出货量明显减少，主要受部分共享项目转向磷酸铁锂电池，以及进入冬季现有共享项目投放减少影响。
在宁德时代、比亚迪、国轩高科等电池龙头企业与哈啰、滴滴等共享电单车巨头合作的带动下，磷酸铁锂电池放量明显，多家原以锰酸锂电池或三元电池为主要技术路线的电池企业开始转向磷酸铁锂电池，明年磷酸铁锂电池的市场份额有望大幅增加。
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