日本汽车之旅-尼桑

日产本身将成为第六大汽车制造商(2016年为550万辆)，尽管它现在是雷诺-日产-三菱联盟的成员，该联盟在2017年是最大的汽车制造商。它也是世界上最大的电动汽车生产商。

作为我参观日本汽车工厂的一部分，我参观了横滨和磐城的工厂，这两个工厂都生产发动机。在我看来，日产的制造性能可以与丰田媲美，使其成为全球最高效的汽车制造商之一。给你看看我的发现。

介绍

尼桑在1928年以控股公司起家。他们拥有铸造厂和汽车厂。1933年，他们接管了另一家公司，其中包括日本第一家汽车制造商DAT。1934年，日产集团与其他公司一起创立了日产汽车公司。它在横滨的第一家工厂于1935年开始运营。

很有趣的事情，所有其他日本汽车公司背后都有一位日本发明家或修理工。虽然日产的创始人兼首席执行官相川义佐对汽车非常感兴趣，但日产技术进步背后的真正驱动者是一位美国工程师威廉·戈勒姆(William Gorham, 1888-1949)。

戈勒姆出生在旧金山，曾多次与父亲一起访问日本。毕业后他创办了一家工程公司。然而，7年后的1918年，他与家人移居日本。他曾为日本众多与日产有关的工程和汽车公司工作，也曾为日立和佳能工作。为了避免被驱逐出境，他在第二次世界大战开始时将自己的日本国籍改为了日本籍，改名为Gorham Katsundo(合波武 克人)。

他的产品非常有影响力。他引进了许多美国的设计、开发和生产方法。他从美国进口了许多机器和整套装配线。从技术角度来看，戈勒姆是日产的教父，至今仍受到日产的高度重视。因此，与其他日本汽车制造商相比，尼桑从一开始就深受美国技术的影响。

这种外来影响还在继续。在1990年的日本经济危机中，日产几乎破产。为了改善现状，日产在1999年与雷诺合作。雷诺在这方面是更强的合作伙伴，因为雷诺持有日产43%的有表决权股份，而日产只持有雷诺15%的无表决权股份(截至2018年)。

这就引出了日产第二位极具影响力的外国人——卡洛斯·戈恩(生于1954年)。他扭转了米其林，拯救了雷诺，并被称为“成本杀手”。2001年，他成为日产汽车的首席执行官。他的“尼桑复兴计划”仅用了12个月就让公司恢复盈利。

他还严重破坏了日产的企业文化。他引入了基于绩效而非工龄的晋升，结束了终身雇佣制，解散了日产集团(业务集团)，淘汰了表现不佳的供应商。尽管如此，甚至可能正因为如此，他在日本享有很高的声誉，他的领导风格也备受推崇。

总体印象

在参观横滨工厂和磐城工厂时，我看到了两家高绩效的汽车工厂，这是日本唯一一家性能水平与丰田相似的工厂。两个工厂看起来都很干净，尽管横滨的工厂有一股强烈的石油和汽油气味。

然而，在参观了几十家日本汽车厂后，日产的工厂感觉有点不同。其中一个原因是，据我观察，两家工厂的自动化水平都较高。早期，日产转向了机器人和自动化，其自动化水平远高于许多其他汽车工厂。

第二个区别更难确定。在我看来，它更像是欧洲或美国的工厂，而不是日本的工厂(尽管几乎所有的工人都是日本人，而且工厂比欧洲或美国的工厂效率更高)。我自己也不太清楚为什么会有这种印象。也许这是因为许多其他日本汽车厂有许多由塑料管和绳，快速拼凑在一起的工作台，来帮助组装。而日产则采用了更为精细的技术，将金属型材螺栓连接在一起。这两种方法都奏效，丰田的价格更便宜，而日产的则更坚固。这也许是因为日产深受Gorham和Ghosn的影响。

信息流

日产的信息流总体上组织得很好，使用看板作为拉动系统。在整个工厂中有不同安灯系统，在装配线上由安灯停止按钮。流水线以小团队工作，只有一个主管。主管总是围着他手下的人转来转去，一有问题随时准备插话。奇怪的是，在磐城，每个主管只有三个工人，而在横滨，每个主管有六到八个人(丰田通常是四到五个人)。

改善改进活动也相当明显，可能比其他日本汽车制造商更明显，在工厂的不同会议地点有许多A3纸。他们也经常用“指差确认“。

在这两家工厂，日产为工厂的每个工人或主管都配备了一块木板。这些印刷得很好，很花哨。他们用它来规划和组织团队结构。虽然这样的计划很常见，但只有在日产(Nissan)，我才看到如此高质量的木质姓名标签，而不是纸或打印的磁贴。

物料流

物料流大多组织得很好。物料运输主要是通过AGV，除非它是自动传送带架空，地下，或在车间的顶部。

Karakuri Kaizen很常见，Karakuri的改善通常有一个可爱的名字，比如“oiwa-san” (お岩さん/Mr. big Rock)或“ippatsudashi-kun”(一発出し/One Punch Out Buddy)。他们还喜欢给他们的一些机器涂上奇特的颜色，一个机器人被涂成长颈鹿的样子。

在磐城工厂站，我确实看到一些托盘感觉像是被“倾倒”在了道路中间，这表明他们的标准虽然不错，但并不完美。两家工厂的库存似乎都超过了丰田。

效率

日产的工厂通常是高度自动化的。例如，在铣削车间，只有5名员工照管200台机器。装配线的效率也很好。我估计，在磐城和横滨，员工为产品增值的比率都在70%左右。这接近丰田的70% - 90%，比行业平均水平50% - 60%要好得多。在磐城，发动机装配线需要大约50秒，在横滨需要60到75秒。

工作时间

横滨的工作时间是早上8点到下午3点，晚上8点到早上3点，班次之间有5个小时的间隔。这对于维护来说是理想的，但是对于晚班的工人来说却很困难，丰田在20世纪90年代就停止使用这种方法了。

在磐城，他们的装配线只有一个班次，从早上8:30到下午5:30。这家铸造厂实行上午8:30到晚上8:30和晚上8:30到早上8:30的两班制，连续工作四天，休息两天。在网站Vorkers.com上，日产的总体评分很高，为3.5分(总分5分)。

如果你想追随我的脚步…

参观日产工厂的预订可以通过他们的网站进行，但这需要一些日语知识，因为他们不提供英语旅游。我参观的横滨工厂是他们最古老的工厂，他们的游客中心是一座有着战前的历史办公楼。

磐城工厂是他们最小的工厂，只有750名员工。两家公司都生产发动机，磐城工厂专注于为更大的汽车生产大的发动机，因此由于需求较小，发动机组装只需要一个班次(他们的铝铸造厂和世界上大多数铸造厂一样，都是24小时工作的)。我还参观了这个铝铸造厂，这通常不是参观工厂的一部分。他们声称，他们在铸造厂的两分钟循环时间是世界上生产发动机缸体最快的。

磐城工厂位于福岛，2011年海啸中被摧毁的福岛核电站只有60公里，但该工厂不在限制区内。工厂本身在地震中受损严重，但高度足以避免海啸，并在两个月后重新开放。由于地板垂直移动到10厘米，目前的地板有一些奇怪的斜坡，他们修复了这个偏移。由于仍有余震，重新装修的地板也有许多较小的裂缝。

磐城工厂位于福岛县磐城市泉町下川, 971-8183，横滨工厂位于神奈川县横滨高雄2号，神奈川县221-0023。

总结

总体而言，日产汽车工厂的表现优于丰田，尽管它们采用的方法不同，自动化程度更高。我相信日产的工厂也是世界上最好的汽车工厂之一，除了(落后?)丰田。我很享受这次访问(不过，我对这类事情很着迷)。

中国机械学会认证工业工程师,上海精益六西格玛委员会专家委员，亚马逊物流中国ACES项目经理，亚马逊认证六西格玛黑带（ASAT),艾默生电气认证 “Lean Champion",米其林轮胎认证“工业工程师”。在价值管理,流程设计与优化,精益六西格玛,精益数字化转型,精益供应链,精益仓储物流,精益服务业.在压缩交付周期,减少库存,提高生产效率等方面，拥有多年的卓越运营机制建设及企业绩效提升的实战经验。