乡村客运

要坐车回家，今年不像往年方便。往年有专程跑我村的大巴，时间定在早上八点从小村开往县城，下午三点从县城开往小村。从市区回到县城后，直接在站内倒车就行。那辆大巴去年停运，相继有辆类似于出租的轿车，但没什么手续，不敢进站内，人们坐车需提前与车主预约，而且，来去都没有固定时间，什么时候人坐满什么时候出发。好在车主厚道，当然，也为自己挣钱，只要在县城境内，他会按乘客的所在地址去接人。

车上两排座位，连副驾驶位置，允许载客六人，但硬是人挤人地塞了十二人。县城境内，每过一个交警岗，司机都着意提醒人们关闭窗户。人们对这一现象早已耳熟能详，自然主动配合。车已塞满，为捷径走山路。五里外的邻村与藏山只一座山，回家需上山后再下山。蜿蜒崎岖的山路呈螺旋式盘绕，且路面较狭窄，仅能容一辆车通过，只有限的几个拐角处能勉强错过两辆车。车行驶在半山腰，向下看是断壁悬崖，向上看是一线通天，没有过硬的车技与胆量，且不熟悉路况，是断不敢选择这条路。车辆严重超载，且是如此的路境，真的提心吊胆，可回家的车只这一辆，别无选择。

各级红头文件年年下发，要求解决地方客运，做到村村通车，但私家车盛行的年代，坐车的人日渐减少，现实中的百姓坐车越发难了。不知为什么，县级相关部门不曾安排直接通往我们乡的客运车，乡村的客流量又有季节性，不可能时常保持一定数量，私人按正规程序跑客运成本太大，只能以黑道的身份躲避着交警的视线在民间拉人。回家的车票每人次十五块钱，抛开油钱和司机务工费用，假如不超载，司机很难挣钱。司机为挣钱，人们也为方便，没人追究超载的事，只愿自己坐车时能塞得下就行，听车上人说一次塞了大小十五人。十二人就几乎是人摞人地塞挤，想像不出十五人是怎样地填塞才能装得下。

假如相关部门能因地制宜面对乡村实际情况，按季节统一部署乡村客运，或者，政策上适当为私营客运做些优惠和补助，当然，凡人都有贪欲心理，得同时加强监管力度，应该就不会是这样的景况吧！“要想富，先修路”的口号早已家喻户晓。既然兴修道路为国富民安，也必包括百姓的坐车问题。系统部署多方渠道的客运工作，老百姓的坐车问题就能得到缓解，而且，也能减少许多安全隐患。可现实中，只有老百姓为自己出门与车主电话联系，司机为能多挣些钱左躲右闪着交警的视线，至于安全隐患，似乎没人提起，也无人关注。

各方媒体报道经济怎样的腾飞，民生怎样的安居乐业。不知报道的是什么地方，为什么我们乡下却是如此截然不同的际遇？难道，我们乡下不属于大中华吗？

安全与康健是生命的基石，凡人都爱惜自己的生命，可现实中，做到真正意义的爱惜又无能为力，比如坐车回家，没有安全做保障，但又不可能不回家。行走在怪石嶙峋的悬崖峭壁之上，真的忐忑不安。

乡村客运，是百姓的民生问题，急需解决，而且，迫在眉睫！

作者简介：

垄上行，女，1972年1月生，山西盂县人 。喜好文学，且习惯用文字记录耳闻目睹之物事，偶有文章发表于地方晚报和各地杂志。