广州民航最早那些年是什么样子的？

这是南航发展史馆发来的一篇稿件

它记录下广州民航1950年代的

真实身影

当时的民航还像一个新生儿——

我们可以在停机坪上看到大鹅

飞行员被火线任命

机务人在严寒酷暑中抢修……

经历过的前辈们知道

那些时间有多苦，南国木棉就有多红艳

这些发展的路，每一步都算数

八一

开航

1950年3月，军委民航局收到中央同意“执行局部的复航任务”的批示后，确定了首航的2架飞机，其中一架就是 “两航”起义北飞主机“空中行宫”号（后更名为“北京”号），首航由它执飞广州—汉口—天津航线。
7月31日，“北京”号飞抵广州白云机场航站楼。这座航站楼就是如今南航集团文化传媒有限公司所在的办公楼。
8月1日上午，航站楼外锣鼓喧天，彩旗飘舞，塔台下方并排挂着毛泽东主席、朱德总司令的大幅照片，整个仪式显得朴素又庄重。
炎炎烈日下， “北京”号飞机两侧驾驶窗口各伸出五星红旗，机头下方悬挂着艳丽的丝绸花朵，朱光副市长、任泊生处长抱起两名儿童完成剪彩。
10时30分，“北京”号飞机在众人的欢呼声、掌声和军乐声中从广州白云机场起飞，执飞广州—汉口—天津航线，机上有7名乘客。当天18时10分， “北京”号和XT-139号机（天津—汉口—重庆航班）几乎同时落地。新中国两条民航航线正式开通，史称“八一”开航。
档案记载，“八一”开航时的国内运价为：重庆至天津450万元（旧币价格，折合为1955年新币450元，下同）、重庆至汉口240万元、重庆至成都101万元、重庆至昆明216万元。
“八一”开航，在中国民航史上具有里程碑意义。70年，如果想重新体会当年的风云激荡，振奋人心，可以去那幢楼里看是否还能找到当年的痕迹。

801

飞机号

1955年8月，民航局临时调拨了一架安-2型飞机给民航广州管理处，机号801，驻广州天河机场，成为民航广州管理处执管的第一架飞机。
1955年8月20日，广州营业处向党政军企各机关发文公布广州—湛江往返航班号301/2，每周一、三、五、日往返，客票价人民币110元。自此，民航广州管理处开始独立经营航空运输业务。
在开航之初，旅客只能选择电话、电报、信函，或者直接到营业处现场预订机票。这条航线的客运人群基本以军区各单位为主（出自1955年民航广州管理处商务工作总结）。
位于湛江西厅机场的营业处只有1名员工，如果当天去机场接送飞机，营业处就无人值守，常常会出现旅客来买票、交货而扑空的情形。
受困于机务、航路等多种条件限制，穗湛航线招来很多“吐槽”。801号飞机因机型天气条件要求高，经常脱班，联程客到广州后，赶不上后续的广州—北京航班。相比同期运营广州—南宁航线，旅客普遍认为机型差、声音吵、不舒服、航程近，但票价高。
自8月21日开航至1955年民航广州管理处行政业务工作总结截止日，穗湛航线共收入12.69万元。然而整体经营还是亏损的，由省委补贴。
1956年2月，801号飞机调驻南宁航站，广州迎来新的机型，也迎接了一批新到的空勤人员。

广州民航

第一支

飞行队伍

1956年2月，民航局调拨的第一架里-2型飞机308号抵达广州天河机场。到了5月，第二架、第三架也陆续来到广州。与飞机一同到来的，还有从全国各民航管理处抽调来的空勤人员，他们中一些人就落脚在广州，成为广州民航的 “飞行种子”。
4月，广州管理处的第一条国际航线广州—南宁—河内开通。后一架飞机在河内机场滑行中撞到了翼尖，民航局指定北京管理处的技术尖子刘崇福机长将飞机从河内飞回广州，回国维修。不负所托之后，刘机长接到一纸调令，直接留在了广州，他在当年年底被任命为飞行中队长。
这个时候，新中国招收的第一批18名空姐结束了在北京的学习。6月5日，王绍勤和宋淑敏两人分配来到广州，在商务科任随机服务员，成为管理处最早的空乘。飞行队伍初具雏形。
刘崇福回忆当时在天河机场极为艰苦。解放初期的广州民航从天时地利到基础条件都无法与北京甚至武汉、重庆相比，飞行队大多数人来自北方，不适应广州的潮湿酷热。执行任务时机舱内没有空调，夏天汗流浃背、冬天冰冷刺骨，但是飞行队伍素质都很好，没有计较个人得失。
“两个组、两架飞机、三条航线轮流推磨，机长就牺牲了大部分休息时间，遇到小病也坚持飞行”（出自1956年12月飞行科王凤翔同志关于航行工作的发言）。刘崇福和张德斌两位机长除了繁重的日常飞行，还兼任飞行训练。期间管理处自力更生培养出两名转左座的副驾驶。
随着机构健全起来、人员补充到位、业务能力提升上来，开始承担更多重要的任务。1957年元旦，飞行中队接手了北京-郑州-武汉-广州往返航线的飞行。
这支队伍日后发展壮大，在1965年更名为中国民用航空第六飞行大队，就是大家熟知的“六大队”——今天南航飞行总队的前身。

作者 张海峰 （南航发展史馆 史志研究员）

供图 徐国基（南航发展史馆特聘顾问）

编辑 童凌云 王艳
校对 申斌
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