【第四届行参菩提散文奖参赛作品】看 桥/张建西
桥有什么好看的？我们身边不是就有很多桥么！
桥在中国，并非稀罕之物。从最早的竹桥、石桥到今天的铁桥、钢筋水泥桥，一座比一座漂亮，一座比一座坚固。是的。但我要看的这座桥并不在我身边，而是远在湘西的山中。它的名字叫矮寨大桥。
因为中国人的先祖就是造桥能手，所以赵州桥、永济桥、卢沟桥，无一不在世界造桥史上留下辉煌的不朽。桥浸透着历史，桥传承着文明。建成于2012年的矮寨大桥，被中国公路学会评为“中国十大最美桥梁”，还被美国人推荐为“十大非去不可的世界新地标”。吸引了无数人的眼球，不仅是因为它位于湘西的崇山峻岭之中，更因为它创造了建桥的奇迹。
湘西多山，路在这群山之中只能是绕来绕去，也就有了“山路十八弯”的唱曲。歌里唱着无奈，曲中透出辛酸。
对于矮寨大桥，早有耳闻，却一直未能目睹，虽然曾在影视作品中见过它的大样和尊容，但在我的心底仍然如云里雾里。山高路远，只有思想。时间定格到了己亥年的秋天，终于成行。当汽车行走在湘渝高速上时，看到的皆是山林、沟壑，这儿的公路像是无数个山的巨人共同用肩膀托起似的，从一个肩膀跳到另一个肩膀，从一个山洞跃入另一个山洞。从吉首上高速，到矮寨大桥上飞速而过，看到的不是山头，就是悬挂的缆索，以及和其它桥梁无二的宽阔路面。而桥下的风景一晃即逝，大桥的险峻壮观也就更难体验。照片中的云雾盘绕呢？想像中的壁立千仞呢？过了桥，车行至半山一处平坦地时，出现一个游客集散中心。是它遂了我的愿，圆了我的梦。因为高速公路上不允许行人走动，作为“世界奇观”的矮寨大桥专为游人设计了两条观光通道。一条道往左，可沿山腰走铺好的栈道，盘垣而上可抵大桥的北边。一条道往右，乘景区交通车直达大桥顶部的观景平台。我乘车来至平台，看到高高的塔梁支撑起长长的悬索，将长长的大桥高高地挂在两山之巅。悬索西边这头拴在了山的肩上，东边那头则搭在了山的肩下。大桥路面下的钢梁还挂着两条观光步道，从西向东，从南到北。车在上层走，人在下层游。当大峡谷云雾缭绕时，游客还能在上面体验一回“腾云驾雾”的感觉。
我和游客们搭乘桥侧的电梯下到观光步道，近距离地观瞻了这座奇迹般的大桥，亲手触摸了工人阶级的创造。一边欣赏大桥的雄姿，一边饱览峡谷的风景，村寨、田畴、公路、绿树。眼神还行的，隐隐约约还能看到那条修筑于民国的盘山公路，车辆如蝌蚪，路人小如蚁。远观尚可，指点纵论无忧，低头近看，遽然步步惊心，尤其是患恐高症的我，此时双腿发颤、心跳加速……
矮寨大桥，似一道腾空而起的彩虹，悬挂在德夯大峡谷之上，以恢弘的气势，矗立在两山之巅，一头连接着长沙，一头直达重庆。它是谱写在群山之间的传奇，它是人类开建的桥梁大观。矮寨大桥创造了桥梁建造的四项世界第一：大桥两索塔间跨度世界第一；首次采用塔、梁完全分离的结构；首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材；首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁。其地势之险、设计之巧妙，均居全国公路之冠。主跨1176米，垂直高差355米。车行在大桥上，犹如云中漫步，人在观光步道上，看到的是雄险秀奇。矮寨大桥，不仅是包茂高速上连接湘渝的交通纽带，现在还成为国家的4A级旅游景点。
去的时候，脑子里充斥着渴望和激动，站在桥上，满满地都是感动和联想，离开之后，冲动和狂想又开始主导思维：我们国家被称作“基建狂魔”，何不乘胜扩大战果，在琼州海峡、在渤海湾、在台湾海峡尽可一展宏图，把桥建到祖国的角角落落，把工程支援到世界各地？！
桥梁是交通的重要组成部分，也凝聚了人类的生存智慧，在中国漫长历史中，桥梁建造的每一个阶段都有很多的典型代表，为世界交通发展及人类进步，作出了极大的贡献。进入新世纪，初始有东海洋山港大桥、北盘江大桥，之后有港珠澳大桥、平潭跨海公铁两用桥，无论走过未走过，到处都彰显出自豪，到处都洋溢了骄傲。我走过都江堰的安澜索桥，观赏过婺源彩虹桥的夜景，也曾在晋祠的鱼沼飞梁桥上跺过脚，在颐和园十七孔桥畔留过影，在扬州瘦西湖的五亭桥上躲过雨，在杭州西湖断桥上怀过古，在青岛栈桥上看过起伏的海浪。每次看桥都获得过一份极佳的心情，每次过桥，都忍不住地多逗留几分钟时间。看到了愉悦，走过来开心。
从洋桥、洋油、洋车、洋炮，到高速、高铁、航母、卫星，七十年，我们从一穷二白到制造业领跑全球，那是怎样一份心情，那是怎样一种骄傲！桥，不仅长了我们的志气，桥，更成为我们踏上世界高科技发展列车的门票。桥，必将激励着人们更多地去创造。
作 者 简 介
张建西，河南作家协会会员。有新闻通讯、小说、散文、报告文学等作品散见于《河南日报》《人民邮电报》《洛神》《老人春秋》等报刊。出版有散文集《寻找永恒》《渠，曾经的记忆》。