KR：哥几个下手忒狠，小心点吧！
2月20日左右韩国船级社KR发布了两则PSC迎检提示，KR既然向全球客户提示，说明问题还是蛮严重的，PSCReady本期将这两则提示推送给大家，提醒业界注意。
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第一则提示来自日本PSC
KR与日本PSC当局进行了一次业务研讨，主管Gobe提示：2020的PSC检查将重点关注三个区域。
1.锚机设备的维护。
2.证书的检查，证书打印错误，丢失等
3.中、日、韩区域运营船舶，压载水的记录问题。
微信公众号PSCReady重点提示：
第一点是锚机
在SOLAS公约和MARPOL公约中没有相关章节，在MLC公约生效之前，因为没有公约依据，这个缺陷基本上是没有的。PSCO基本不检查这个区域，但是MLC2006生效之后，将这个设备囊括进来，PSC终于可以检查系泊设备了，这也导致这两年这个缺陷大幅增加，小日本要重点检查这个设备，也可以理解，由于PSCO以前不检查这个设备，船上不注意保养，以前是弱项，没有关注，以后围绕这个主题搞个CIC也不是没有可能。
锚机的专用缺陷代码是：18417-anchoring device，
常见缺陷无外乎，烂了、裂了、漏了、缠上了、没插上。我们举几个例子
1、Anchor port side not clean.（左舷锚机不干净）
2.Port side anchor winch found defective. Starboard anchor chain twist in not normal position.（左舷锚机卷筒故障，右舷锚链绞在一起）
3.Many rope`s roller are inoperative and need adequate maintenance. (ISM)（绞缆机滚筒故障）
4.Both anchor chains heavily thinned down. Class to do the occasional survey within 60 days（锚链锚链强度不够，需要船级社检验）
5.Starboard side anchor devices guard bar not original, chain heavy corroded, hydraulic oil leak.(ISM)（右舷锚机保护盖不是原装的，锚链腐蚀严重，液压油泄漏）
第二点是压载水记录
中日韩之间没有合适的压载水置换点，中韩之间压载水豁免，中日之间尚没有消息。
常见的缺陷是：压载水记录薄不符合规范，压载水记录代码使用错误。
1.Ballast water record book not maintained properly (no detailed records of each operation).(ISM) 大项下面的小项目没有记录
2. BWRB not record year & time of operation & each completed page without master signature.船长没有签名
3.Last two ballast operations in engaged voyage (exchange and discharge) not recorded in ballast water record book. (ISM)前两次置换和排放操作没有记录
4.Cargo hold washings transferred to No.3 WBT(P) on 14.06.2019 by portable submerged pump & not recorded into BWRB as required.（2019.6.16将洗舱水打入3号压载舱，没有记录）
累了，休息养养眼
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怎么记录呢？
其实很简单，压载水记录的代码只有六个项目，按照指导说明记录就行。
其实记录错误也不可怕，怕的是乱记，然后PSC以此为依据，处罚！
下面是，压载水记录15式，规范记录，不犯错
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第二则提示是关于比利时安特卫普PSCO的
安特卫普是欧洲第二大港，在全球排名也在前十，这个港的PSCO不讲道理的话，船东的影响很大。
根据KR的通报：PSCO上船开展了三次PSC检查，然后，这艘船被滞留了三个周。
我X，这显然是违反PSC检查程序的。可能是前两拨PSCO水平不够吧，不了解实际情况，不好猜测。
上三拨人，这么瞎搞，没办法，自求多福吧。
PSCReady整理了这个港的滞留缺陷，大家可以了解下PSCO的滞留手法。
从缺陷统计看以下五个方面是检查重点
1.消防方面，防火门故障，消防服维护不当，机舱油污过多
2.船员ECDIS操作不熟悉，更新不及时
3.救生艇故障，救生释放装置故障
4.劳工方面，劳动与休息时间记录不正确，按照滞留缺陷处理；伙食不足，厕所冲洗水按照滞留缺陷处理。
5.小缺陷，累计导致体系运行失效。