苹果汽车来了 特斯拉还有机会吗？

作者｜勇闯天涯

编辑｜岛岛

期数：2243

来源：人和岛会员

近期汽车圈动作频频热度不减，特斯拉modelY国产车型上市、百度联手吉利组建智能电动汽车公司，苹果联手现代意共同研发自动驾驶汽车；这些热点新闻不断的引爆着汽车行业，释放着某种信号，难道软件定义汽车的时代就要来临了吗？

AppleCar真的来了吗

1月10日，据外媒报道，苹果公司和现代汽车计划在3月份签署一项关于电动化自动驾驶汽车的合作协议，并有望最早于2024年在美国生产，测试版可能会在明年发布。此前还传出，苹果向和太、福田等台湾汽车零组件厂提出备货要求。路透社援引知情人士的话称，苹果公司正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中可能包含该公司自己研发的突破性电池技术。

另据台湾《经济日报》，厂商们正准备最早在明年二季度开始生产苹果汽车零部件。据外媒TESLARATI报道，苹果正在与台积电合作开发自动驾驶芯片，来为类似于特斯拉轿车的“Apple Car”的开发做准备。

图片来自百度，仅为配图所用

苹果造车的消息一时间搞的坊间风起云涌，资本的表现最为直观，消息发布当日苹果公司股价一度大涨5%同时对特斯拉等在美上市车企的股价形成打击。同日，理想汽车（LI .NASDAQ）盘中跌超6%，蔚来汽车（NIO .NYSE）盘中跌超4%，特斯拉（TSLA .NASDAQ）盘中跌超5%。

苹果造车与“泰坦计划”

苹果与汽车其实颇有渊源。最早是在2013年，库克在全球开发者大会（WWDC）上宣布推出“iOS in the Car”车载系统，后来改名为人们熟知的Carplay。那是苹果第一次与汽车发生关联。

从2014年起，苹果启动了一项号称绝密级的“泰坦计划”，开始全力推动造车事项，并四处招兵买马。那段时间，苹果从特斯拉、克莱斯勒、大众等车企挖走了一批人才，研发人员一度超过5000人，意在打造生产完整的无人驾驶汽车。

但是造车并不像造手机那么简单，当时的环境下传统汽车制造商牢牢掌控着生产技术和专利以及相关配套，只擅长创新和软件生态的苹果无法与之抗衡，汽车制造涉及的巨额资金投入和入不敷出的现状让苹果疲惫不堪，此后不久研发方向进行了调整，负责人也进行了更换，泰坦项目被搁置，后面的大规模的裁员消息也相继爆出。

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此后的2016年-2018年，苹果造车的消息不断，但苹果内部在这个过程中对造车计划发生了一些分歧。2018年库克称“苹果正在专注于自动驾驶系统，不一定会开发出真正的硬件产品”。加上当时苹果自动驾驶部门裁员的消息传出，这些都一度让外界认为苹果或许已经放弃了造车。

可以确定的是，从2014年到现在，苹果花了6年时间还是没有明确对造车的态度，究竟是做自动驾驶技术，还是要造自己的车？苹果始终没有弄出一个具体的产品出来，但是苹果始终没有对是否造车下过结论，任由外界各种猜测。

近日有关苹果造车的消息轰炸网络，让苹果造车再度进入了公众的视线，难道苹果真的准备造车了吗？

一半海水一半火焰

众所周知苹果是一家高科技创新公司，主营业务还是围绕3C来展开，作为苹果旗下最引以为傲的板块和利润风向标手机业务一直占着很大的比重。

2020年新冠疫情蔓延全球，世界仿佛都按下了暂停键，尽管困难重重，但是苹果还是将最新的旗舰产品Iphone12摆在了中国消费者的面前。

作为苹果旗下首款搭载5G信号和融合了各项最新技术的产品，这一代Iphone对苹果的重要性不言而喻，然而现实却差强人意，面对日益理性的消费者和市面上更为丰富的产品选择，这一次Iphone现象级的发售抢购并没有出现，果粉彻夜排队门店等发售的情景也一去不复返，这些对于苹果来说都不是一个好的信号。

从2020年的Q3季度全球手机市场出货量数据来看，苹果甚至一度被挤出前三，被国产品牌逆袭。数据的背后不仅让人们看到了中国手机品牌的崛起也让人们看到了苹果手机的乏力。

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根据京东电商平台12月手机销量数据得出，新上市的Iphone12销量居然只有老款Iphone11的5分之一左右，新机的上市直接助攻了老款机销量的暴涨，这在苹果的历代新机发售中是从来没有出现过的，不买新款买老款，到底是因为老款的降价让用户觉得老款性价比更高了，还是新机本身不具备让人掏钱的欲望呢？

根据数据显示苹果自从iphone8代开始总体销量在逐年下滑，尽管2020年总体出货量依旧排在世界第二，但是在面对手机和PC市场日益同质化的现状和国内华为、小米等优秀厂商不断崛起的竞争态势下，苹果似乎一直没有找到更好的解决办法。

从资本市场来看苹果虽然市值高达2.3万亿美元，仍高居全球上市公司第一，但其创收潜力开始出现下滑。苹果2020财年Q4财报显示，公司营收为646.98亿美元，同比仅增长了1%，而净利润为126.73亿美元，比去年的136.86亿美元下滑了8%。

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而在另一方面近些年新造车公司的市值像是坐上了火箭一般上升。同为科技公司的特斯拉市值超过7000亿美元，超越丰田，更是比大众、福特、奔驰等巨头的市值加起来都高。马斯克如今在新能源造车板块中风光无限，不仅引领着特斯拉一路高歌猛进，还成为了世界首富，我相信这一切都会让库克心里“不是滋味”。

苹果在面临手机业务发展遇到瓶颈期和市场净利润下滑的事实下，考虑造车确实是一个很有“钱途”的方向，想通这一点，苹果突然爆出造车的消息，就不难理解了。

Apple reinvents the Car

相较于传统造车企业而言，苹果造车在资金实力、资源整合、供应商管理能力等方面都具备优势条件，多年的汽车领域合作让苹果拥有数百项专利，涵盖车载系统、充电、人机交互、自动驾驶等方面。

同时苹果有着自己完整的生态系统，软硬件、操作系统及生态资源，这些都是其他车企所不具备的资源，苹果完全可以依托于IOS的优势，把汽车发展成为继手机、电脑、ipad的下一个移动终端，将汽车打造成为“超级空间”。

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但是也有业内人士对苹果造车持怀疑态度，苹果手机等3C产品利润率很高，造车是典型的投入大回报慢而且利润率低，同时造车很依赖生产制造、技术、人才、渠道、供应链等方面长期积淀，特斯拉也是在电动车领域持续研究和投入了17年之久才开始逐渐盈利的，这些都与苹果传统的业务模式、成本及利润情况不相符，苹果是否愿意去花如此高的时间和资金成本去造车值得商榷。

所以针对苹果要造车的消息多数业内人士认为苹果更可能去做无人驾驶系统和汽车生态，而不是真正的去做一辆汽车。

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虽然目前苹果尚未公开承认正在开发AppleCar，但种种迹象表明苹果汽车已经在路上了，苹果在汽车领域拥有数百项的专利，旗下的Carplay系统已经成高端豪华车的标配，智能无人驾驶技术也深耕多年，加上苹果庞大的产业链基础，造车似乎是水到渠成的事。

从行业来判断，就产品本身而言在苹果造车的技术储备和科研能力面前，国内新能源汽车产品建立的技术优势将荡然无存，同时苹果得天独厚的用户基础和品牌影响力也将继承在苹果的汽车产品上，那么对汽车行业的冲击可想而知。

届时特斯拉还能独占鳌头吗？国内品牌又该如何应对呢？我相信答案即将揭晓，让我们拭目以待。

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