重轨钢锹的恩怨情仇
有没有想过一个问题，火车停运，铁路报废之后该咋办？
乍一看这是个跟旅行八竿子打不着的技术问题，不过你就没想过，新西兰为什么能够保存下许许多多的小火车站以及铁轨设备？作为轨道交通最不发达的国家之一，除了拆除人工费太贵之外，肯定还有什么其他你没想到的原因。
你看很多地方曾经是采掘过煤矿的，出过陶瓷制品的，挖过黄金的，都有铁路的痕迹存在，有标轨也有窄轨，后来废弃不用之后就横七竖八丢在那里，连个废品收购的都没上门，因为这种废钢不值钱。
有人说，把这些收集起来回个炉岂不知很好？嗯这么打个比方吧，像天舒这种大学混日子的学生，该高等院校就很愿意接受其重新回个炉，毕竟连高等数学作业都是抄学霸柳絮英的，再重新学一遍也没啥，多赚点回炉费也不错，空了还可以学生老师呆一块，喝酒打麻将啥的。可学校断然不会愿意柳絮英再回炉一番，那样的学霸，给现在的系主任上课还差不多，谁回炉谁都不一定呢！
铁轨这东西就是像柳絮英一样的高才生。
天舒在钢厂干过，对于熔炼这个事情有所了解，铁轨这东西又坚硬又有韧性，含碳量极为复杂，闹不好还有一堆锰啊硫啊什么的多种元素，丢在炉子里根本烧不化，又费火又费工，最后元素还超标，连精于炼“碰钢”的孙宽都会摇头不止，根本不知道往哪个方向碰。基于这种难处，钢厂对于铁轨基本上是严防死守，能不要就不要，万一混进来的也要派专人给捡出去，跟防贼差不多。
那就是说铁轨没用了？当然不是，这些精品自有去处，比如制作农具，拍锹。
事实上，地球上最大的钢锹制作基地就在唐山，具体说是在滦南县。不知道这几年咋样，反正曾几何时来自地球各个角落的重轨轻轨都纷至沓来（俄罗斯占有很大比例），积聚在这个离唐山四十多公里的地方，然后变身为钢锹再发往全球各处，重新回到各个角落。拍锹是个很有意思的过程，有兴趣的亲可以在油管上找到视频看，非常迷人，大致上就是经过一个加热，锻打，切割的过程，尤其是重轨，做出来的钢锹耐磨，锋利，结实无比，实乃居家旅行，行走江湖之必备神器。拿喜欢自由行的亲来说，你要是从后备箱抻不出一把滦南产的钢锹来，还好意思开越野，穿行318国道？
想一想怪有意思的，两百年前闹工业革命，到处修铁路，那个时候钢锹就是用来建设的，辛辛苦苦把铁轨栽种下去，没想到命运吊诡，铁轨自己最后也变成了钢锹，这算不算是变成了自己最讨厌的那个人呢？
这样看还是新西兰比较好，虽说保守一点，但终究铁轨是铁轨，铁锹是铁锹，互不变身，要不然这冤冤相报，何时能了？
附：
重轨指的是每一米大于30公斤的钢轨，是相对于轻轨而言的。