最近，无论是汽车圈还是科技圈的头条都被特斯拉占领了，因为在特斯拉年度AI开放日上，马斯克发布了一系列惊艳世界的大进展。包括自主研发的大规模深度神经网络训练集群Dojo，以及人工智能机器人Tesla Bot。让广大网友纷纷“质疑”：这真的是一家汽车企业吗？
事实上，在特斯拉之前，明面上在造汽车，暗地里悄悄搞科研的企业也不在少数。那么今天，轱辘哥就来盘点一下那些披着车企外衣的科技企业。当Tesla Bot登场的时候，相信大家都会联想到电影《机械公敌》中的那些机器人，被人工智能支配的画面成为了不少人的童年阴影。不过说起车企造的人型机器人，轱辘哥联想到的则是本田的“阿西莫”(ASIMO)。ASIMO的历史还要追溯到1986年，本田制造了第一台行走机器人E0。E0只有“下半身”，而且完成一个行走步骤需要20秒。但很快在1987年发布的E1已经可以动态行走了。到了2000年，该机器人不仅发展到了人型，而且行走自如，并正式取名ASIMO。而之后的ASIMO还能奔跑、躲避障碍物、踢足球、跳舞、指挥交响乐团等等，甚至还能做出打开瓶子和倒出液体等高难度动作。然而在2018年6月，本田宣布终止ASIMO机器人项目，不再迭代改进ASIMO机器人，我们也再看不到ASIMO带来的惊艳突破。不过值得一提的是，ASIMO身上的各项技术，在本田的其他产品线都有所贡献。比如本田曾在美国CES 2017科技展中发布过一台「不倒翁」电单车，其搭载的Honda Riding Assist系统正是源于ASIMO的科技。此外，本田曾推出的U3-X单轮车，同样得益于ASIMO优秀的AI和平衡系统。虽然项目已经终止，但如今看来，ASIMO依旧代表着超前的机器人技术，随着人工智能时代的到来，不排除ASIMO项目将重新启动。如今三菱汽车在中国市场的名气早已不复当年，但即便如此，国内不少自主品牌车企依旧采用着三菱的4G9系列发动机。事实上，汽车制造仅仅是三菱工业王国的冰山一角。作为日本六大财团之一，三菱集团从1934年就涉猎造船战斗机、飞机、铁路、火车、坦克等军工领域。而在如今和平年代，三菱旗下也已经拥有约29家不同行业的公司，包括采矿、造船、银行、保险、贸易、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产等领域，包括大家熟知的尼康相机其实也属于三菱旗下。如此可见，造车对于三菱而言完全就是个副业。而在尖端技术科研领域，三菱电机也已经拥有100年历史，除了生产空调、冰箱等家电业务，三菱电机还涉猎信息通信系统、电子元器件、重电系统、工业自动化系统、汽车电装品设备等业务，尤其是在卫星、防御系统、通风设备等领域更是处于世界领先地位。毫不夸张地说，万物皆可三菱。说起比亚迪想必大家都不陌生了，绝对是近年来风头最盛的汽车企业之一，如今距离10000亿市值只有一步之遥。而随着品牌越来越火爆，比亚迪的“真面目”也逐渐为人熟知。根据公开资料，王传福成立的比亚迪起初只是做电池业务，后期才进入汽车制造行业。现如今，比亚迪的电池业务已经达到全球领先水平，市占率达6.9%，位列全球第四。2003年比亚迪投身电子产品代工领域，并直接对标富士康。后来HTC、三星、华为以及诺基亚等电子巨头都成为了比亚迪的客户。不过真正为人熟知的还是近年比亚迪为小米、华为的代工合作。不仅如此，比亚迪的自研IGBT（绝缘栅双极晶体管）芯片，在已经在半导体产业领域有着举足轻重的地位。截至去年底，比亚迪半导体以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆，保持全球厂商排名第二、国内厂商排名第一的领先地位。简而言之，比亚迪在半导体领域不仅拥有生产制造能力，还具备设计研发能力，就好比综合了台积电和英飞凌的优势，能称得上是中国半导体之光。随着汽车智能化时代到来，我们不难发现越来越多科技企业正在扎堆跨界造车领域，依托本身领先的智能化科技优势，更好地赋能智能汽车领域，许多传统汽车企也只能迫于无奈与科技企业合作。但对于那些披着车企外衣的科技企业而言，显然拥有着更广阔的的发展空间。或许向科技企业转型，才是传统汽车企的最佳选择。
