我经常乘坐海南航空的航班，它的机舱设计和...

我经常乘坐海南航空的航班，它的机舱设计和航空服务可谓世界一流；我与陈峰董事长也是多年的好朋友，我们都是在民航总局老局长刘剑锋的培养和教导下成长起来的，我们也都感恩老局长当年的关爱。2019年，我和刘剑锋局长吃饭时，刘局长告诉我海航集团和陈峰董事长步履维艰。事后，我去海南看望陈峰董事长时，他也直舒胸臆，直陈海航集团的确困难重重。但是，他和海航还是坚韧，一直拖到现在，才宣布破产重整。说到坚韧，早在2002年，我还是中国航油集团副总经理时，旗下华南蓝天航油有限公司，就几次要给海航停止供应航油，因为海航总是加油不付款，资金链总是特别紧张。我当时就一直协调不要断油，支持海航集团发展。

海航落到今天这个境地，并非一朝一夕，而是警钟长鸣却置若罔闻，根源在于野心太大，过度扩张。而且，海南省乃至国家方面，也一直听之任之。

早在2008年，海航集团就确立了盲目扩张的过度多元化策略，拓展八大业务板块，即: 航空、旅业、商业、物流、实业、机场、置业、酒店。四年之后，也就是2012 年 8 月，开始优化为：航空、物流、资本、实业、旅业五大板块。陈峰董事长抛出了“超级X计划”，即 2020年海航集团营业收入要达到8000-10000 亿元，进入“世界100强”；2030年，营业收入要达到15000 亿元，进入“世界 50 强” 。

基于此目标，海航加快推进扩张。2015年-2017年达到了顶峰，连希尔顿酒店、德意志银行都收入囊中，一度成为媒体吹捧的对象。其中，2016和2017两年，海航集团就进行了高达5600亿元的净投资。而全长1300公里的京沪高铁总成本也就2200亿元多一点，海航相当于两年时间修了2.6条京沪高铁。

扩张是要付出代价的！2017年，海航集团总资产和总负债都创下历史新高，分别是1.23万亿元和7365亿元，是2008年的39倍和34倍。这意味着三年时间的疯狂并购，再造了近三个海航集团。

随之而来的，就是经营困境。自2018年开始，海航集团便陷入流动性困境，如今，已经负债7000多亿元，不得不主动请求政府的介入，实施破产重整。

陈峰董事长的总结很到位：“认为自己什么都能干、什么都可以干时，祸就埋下了。” 但是，为时已晚，而且，总结教训的应该不止是陈峰和海航集团……