一位俄罗斯历史学家揭露了一个天大秘密，张作霖并不是日本人所害

　1928年6月4日凌晨5点30分，东北的沈阳处于静谧之中，天气依旧寒冷，一趟列车缓慢的在京奉铁路上行驶，这是东北大军阀张作霖的专列。当专列经过京奉、南满铁路交叉处的三洞桥时，忽然一声巨响，三洞桥中间一座花岗岩的桥墩被炸开，桥上的钢轨、桥梁被炸得弯弯曲曲，抛上天空。在巨大的爆炸声中，张作霖的专用车厢炸得只剩一个底盘。张作霖被炸出三丈多远，咽喉破裂，经抢救无效当天死亡。因案发皇姑屯站以东，史称皇姑屯事件。

按照长期以来的说法，张作霖的死是日本人所为。主要依据是张作霖在东北与日本拒不妥协，日本人觉得张作霖已严重妨碍他们在东北的利益，便下毒手害死了张作霖，而且这一说法似乎已经成为历史定论，很少有人去怀疑。

但是苏联解体后，俄罗斯历史学家普罗霍罗夫根据解密的苏联资料，结合自己的研究成果，于2003年9月4日发表了一篇文章《张作霖元帅之死档案》。在这篇文章里他揭露了一个天大秘密：

张作霖并不是日本人所害，而且他的死与日本人无关，他的死实际上是苏联情报局指使特工所为。而这一说法到底有什么依据呢？

上个20年代，在中国东北主要有三股力量交织在一起，即东北的大军阀张作霖、日本人和苏联人。其中日本人对东北图谋已久，并且在东北有着巨大的利益。但是实际上苏联在东北也有很大的利益，而这一切又和中东铁路有关。

中东铁路为19世纪末20世纪初沙皇俄国为攫取中国东北资源，称霸远东地区而修建的一条“丁”字形铁路。该铁路于1897年8月开始施工，1903年7月正式通车运营。中东铁路建成后，大量资本注入，商贸发展迅速，在这个过程中，沙皇俄国利用中东铁路获得了巨大的好处。

1904年日俄战争沙皇俄国战败后，被迫把南满铁路的长春至大连段转让给了日本。剩下的称北满铁路。1924年，苏联为取得北洋政府的支持，中苏双方签订协定规定：中东铁路为中苏合办、纯系商业性质的铁路，并允诺中国可以用中国资本赎回铁路以及附属的一切财产。

但是事实上，苏联并未履行签订的协定，对应归还中方的非铁路本身之营业，如电报、电话、矿山、学校等并未交给中方。铁路管理局仍由苏联单方控制，中方职员占不到15%，行文多为俄文，一切财政结算都使用卢布。

苏联的做法本身就是利己主义的表现，这自然引起了张作霖的不满。而苏联则指责张作霖使用铁路多，但是支付费用少。根据苏联解密的资料称：截至1925年12月，张作霖军队拖欠中东铁路管理局的债款达1400万卢布。为此，中东铁路管理局局长伊万诺夫决定禁止张作霖军队使用该铁路运输部队和军用物资。对于伊万诺夫的决定，张作霖不仅不予理睬，甚至下令开枪对拦截过往军列的铁路工作人员加以威胁。

1926年1月，张作霖军队在交纳使用中东铁路费用问题上又与苏方发生了严重纠纷。张作霖命令军队逮捕了伊万诺夫，以便控制对中东铁路的管理。苏联政府将其称为“东部铁路纠纷”，试图对张作霖施加压力，并暗示张：日本一些有影响的团体正在物色新的人选取代他，希望张不要在这种时候与苏联把关系搞僵，以免失去可靠的支持者，然而张作霖根本不予理睬。

1927年7月，张作霖在北京会见了吴佩孚，与其讨论了共同对付左派运动问题。同时，张作霖还向吴佩孚提出了将中东铁路管理权交给他来管理的要求。尽管苏联对此提出了抗议，但中东铁路的管理权，实际上还是落入了张作霖之手。苏联人认为张作霖以如此蛮横手段收回中东铁路管理权，实在是欺人太甚，苏联政府命令苏军情报局对张作霖采取暗杀行动。

但是苏联人的暗杀行动有好几次都不成功，最后苏联政府命令萨尔嫩领导的东北三省特工小组做好这项工作。这个小组手段高明，为了将这次暗杀行动嫁祸于日本政府，苏联特工小组特意把炸弹埋在了由日本关东军警戒的铁路架桥上。使苏联政府大惑不解的是，在张作霖被暗杀后，日本政府主动承担了责任，声称暗杀张作霖是因为他暗中与美国勾结，出卖东北三省。

上世纪四十年代末，日本政府矢口否认参与了暗杀张作霖行动，并称日本政府没有任何理由指使关东军暗杀张作霖，这是对苏联人暗杀张作霖的一个比较有力的佐证。上世纪九十年代初，俄罗斯历史学家沃尔科戈诺夫在调查托洛茨基死因时，无意中发现了张作霖被苏军情报局暗杀的史实材料，最后普罗霍罗夫将这一发现披露了出来 ，从而使这位东北军阀之死又有了新的说法。

其实，张作霖作为中国人，收回中东路的所有权无可厚非，只不过没有强大武力作后盾，要不然无论是日本人还是俄国人，都不敢为所欲为。