次世代马自达3昂克赛拉：执着的蜕变着自己
对马自达3最遥远的记忆，是那辆刚刚来到中国的老马3。
那时候，老马3的设计风格在一众日系车中清新脱俗，仿佛来自海报中的车型，那时候，市场没有年轻运动化的趋势，但马自达是。之后再开到马自达3，已是重新命名为昂克赛拉的新款车，采用了魂动设计，改名后的马3，黑色的内饰氛围相比采用大面积米色装饰的老马3，显得运动时尚不少，做工和空间有明显改善。
而这一次对次世代马自达3昂克赛拉的试驾，则让我产生了一种更立体的马自达情怀，在试驾的过程中，我想了一个问题，为什么那么多人会喜欢马自达，并在自己20多岁的时候买一款昂克赛拉？
新生优雅
作为马自达全新世代产品群的首发车型，次世代马自达3昂克赛拉采用了马自达称之为“以人为本”的造车哲学，同时在“惊艳美感”“越级质感”“悦己质感”方面进行了进化升级。
在技术分享会上有一点令人我印象深刻，如果说魂动1.0是仿生猎豹奔跑带来的竞驰设计，那么次世代马自达3昂克赛拉所采用的混动2.0则是融入了生命美学，用设计让整辆车似乎活了过来。
此外，在升级进化的“魂动2.0”设计哲学下，次世代MAZDA3昂克赛拉上体现出了“日式减法美学”的魅力。余白丰盈的极简造型呈现出灵动的生命感，而光影之下，整车又呈现出不同的线性运动的变幻效果。
而减法美学在内饰上则体现的最为明显，首先是软性材质的使用，水平基调营造出的平直的中控台，更加的简洁，而层次分明的副驾部分，终于换上了软性的皮质包覆，与此同时，设计师还利用高光和阴影的交错，将空调出风口巧妙的隐藏于其间。
另外，原本设置在门板上的低音扬声器，移动到了前罩板内侧。这样做，一来可以帮助车门减小共振，带来静音性的提升，二来放置的位置也更加有利于低音的增强。与此同时，高频扬声器被设置在A柱末端，中频扬声器被抬高到前车门上方，布局也更加的合理。
还有旋钮的阻尼设定，尽管现在都流行大屏全触控，但是在马自达这里，这显然会成为不安全的因素，毕竟开车时候，任何视线的腾挪，都会是危险的隐患，旋钮的好处便是可以实现盲操作，马自达还坚持认为，就算是用旋钮也要用的恰到好处。
你会发现，旋转次世代MAZDA3昂克赛拉上的旋钮，是一件很爽的事情，就像是很多人喜欢的捏塑料气泡、脱戴笔帽等等减压方式一样。马自达的设计师发现，0.01mm的旋钮阻尼感和规律声响，能够实现“颅内高潮”的愉悦触感，而所有旋钮高度一致的0.01mm阻尼设定，又会让你无论是开空调还是调音量，都能有更加愉悦的体验。
好开与想开是两回事
当然，对于马自达来说，驾驶永远是老底所在，次世代马自达3昂克赛拉更是如此。
这台2.0L的SKYACTIV-G发动机的活塞形状被进一步优化，燃油喷射的压力上限由20Mps提升至30Mpa，采用全新的扩散喷射器，将活塞的粘附液体减少40%。总体就是技术优化很多，不管是燃油效率还是燃油经济性都有了进一步提升。
从试驾的体验来说，次世代马自达3昂克赛拉能明显感觉到发动机输出非常线性，尤其在堵车路段，由于没有涡轮增压器，所以在提速过程中不会出现突兀的加速。而如果想快速起步的话，全力踩下油门后，车辆在初段像是在蓄力，转速过了3000rpm时，它开始逐渐释放动力，而到了6000rpm时，发动机进入巅峰状态，那种“从容感”是竞品车型采用小排量涡轮机无法比拟的。
在超车时，只要轻轻转动方向盘，车辆会非常坚决的执行命令。而在山路的弯道上，次世代马自达3 昂克赛拉对于驾驶者来说是最好的福利，在高速攻弯时，精准的转向能帮助你走出最合理的路线，这对于一台前驱车而言实属不易，因为前轮既要输出动力又要负责转向，相比后驱车来说它显得不太灵活。
另外，GVC PLUS加速度矢量控制系统也会帮助驾驶者尽可能的享受驾驶乐趣，在入弯或出弯时，这套系统会通过控制发动机扭矩，保证前轮不出现转向不足等情况，确保车身的稳定性。
悬架方面比较有争议的是SEB 蝶形仿生后悬结构，实际上这是马自达结合全新的车身架构技术、SEB 蝶形仿生后悬结构、特殊设计的轮胎以及G-Vectoring Control Plus系统的整体融合考虑情况下，提升操控性的最合适设计。并且，由于设计对钢材有特定要求，原材料都得从日本进口，成本反而是高于国内供应商的多连杆的。
了解马自达的安全
很多人提起马自达可能就只知道它的运动属性，实际上次世代马自达3昂克赛拉的安全系数也是相当的强，以至于必须单独拎出来说。
在美国公路安全保险协会（IIHS）2019年最新碰撞测试中，次世代马自达3昂克赛拉获得“顶级安全奖TopSafety Pick”评级。
从每个细则来看下，反映被动安全性能的“碰撞安全”测试分为“Good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(及格)、Poor(差)”四个等级，在小面积偏置碰撞、正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度测试中，次世代马自达3昂克赛拉均获得了“Good”评价
而在考察主动安全性能的前部防碰撞系统评测中，IIHS使用三个评价等级：“Superior（卓越）、Advanced（高级）、basic（基本）”。想要获得“Superior”评价，车辆必须在车速约为19km/h和40km/h的两项测试中有效避免前部碰撞事故的发生，主要考察日常行车过程中安全系统对乘员的保护水平；若只通过其中一项，则获得“Advanced”的评价。次世代马自达3昂克赛拉成功通过两项测试，并获得了“Superior”的评价。
而在欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）2019碰撞测试中，次世代马自达3昂克赛拉更是获得了五星安全评级，充分彰显出马自达第七世代产品优越的安全性能。
E-NCAP包括了碰撞试验、侧面碰撞试验、侧面撞柱试验以及鞭打试验四类，满分38分，次世代马自达3昂克赛拉得分为37.5分，达到98%的好成绩，成为继沃尔沃V40、沃尔沃XC60和阿尔法·罗密欧Giulia之后第四款拿到该成绩的车型。
最后
次世代产品群被马自达赋予拔高品质与品牌价值的重任，而作为次世代首款产品的马自达3昂克赛拉就是一个先锋兵。
也正因如此，次世代马自达3昂克赛拉在没有改变自身“为创造更好驾驶乐趣”这个大方向的同时，增加了之前从未有过的高级感，除了增加其自身竞争力的同时，也让市场对于之后的次世代车型有了更多期待。