车市丨用混动代替V6的旗舰光环 这次新雅阁走对路了

旗舰车型作为一款车系向消费者展现其顶级实力的表现，而合资品牌B级车市场里，这点更为显著，如天籁公爵向消费者展示了日产拿手的舒适、凯美瑞双擎则展现了丰田引以为傲的混动技术、迈腾旗舰车型则展现了大众对科技的坚持追求。而作为国内B级车市场的实力派选手，雅阁旗舰车型给人更多的感觉却是那款3.0L V6的自然吸气发动机，虽说以往中国的消费者对于V6向来有着执着的追求，不过随着时间的发展也渐渐淡忘了，所以这次新雅阁决定用混动代替V6的旗舰光环。

虽说是旗舰车型，不过雅阁混动与普通版本的车型比起来，在外观上并没有太大的差距。这也让众多观众对其内饰尤为关注，不过自从今年4月北京车展“广本之夜”新雅阁混动首次亮相以来，只要是在公众场合，这款车的玻璃都贴着黑膜，什么都看不了。明眼人看来都知道，这次新雅阁混动的内饰绝对有猫腻。

前几日，广汽本田正式公布了一组新雅阁混动版的官方内饰图片，相较于新雅阁普通版车型，新雅阁混动版的内饰设计更显华丽与时尚感，整体内饰使用大量真皮包覆，配合精湛的工艺，营造出应有的旗舰水准，再加上高挡科技感的座舱，这次的雅阁混动版，完全可以说是一次史无前例的旗舰进化。

中控台区域，新雅阁混动版采用了类似碳纤维样式的装饰条设计风格，整体科技先进风格突出，标志性的双屏设计被完好的保留。而且相比于普通车型，新雅阁混动版的还配备了动感前卫的液晶显示屏仪表盘。

不过变速箱切换挡采用了最新的按键式电子换挡设计，更具豪华科技感。值得一提的是，这也是继讴歌NSX、CDX和广汽本田冠道之后，第四款采用这种换挡方式的车型，说不定未来将成为本田的家族式设计元素。

与美版的雅阁混动车型不同的是，除了传统的P挡、R挡、N挡、D挡，新雅阁混动版比美版多了个SPORT模式，同时也少了个B档。SPORT模式，能够轻松应对弯道和山路，实现运动感的行驶性。此外，特有的EV模式按钮也突出了其混动的特殊身份，用户可以根据路况灵活选择：只靠电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换，并且官方给出的油耗为4.2升/100千米。

主驾驶位区域，新雅阁（Accord）混动版采用了多功能方向盘设计，除了传统多功能按键外，Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统的多项主动安全功能按键被分布在了方向盘及方向盘左侧下方区域。在增加日常使用便捷性的同时，也增加了整车安全科技感。

而且从网上各大媒体的试驾反馈来看，无论是从数据还是实际驾驶来看，搭载i-MMD混动系统的雅阁确实比混动凯美瑞省油，这让丰田也开始刮目相看了，还给雅阁混动很高的评价。原文大概的意思就是，最低油耗的中型车宝座已经被本田雅阁夺走了，如果我们要想超越其表现，只能重新开发一套新的混合动力系统。

不得不说，如果说要是在内饰上，无论是科技感、用料还是设计，混动版确实有担当新雅阁旗舰车型的实力。而且一提的是，自今年3月19日，产品力全面提升的新雅阁上市后，首月的销量便已突破了1万辆大关，到6月新雅阁连续4个月销量过万，4月、5月在B级车市场中稳居前三，成为日系B级车“三强”的NO.1，到了六月更是销量超过了B级车劲敌帕萨特与迈腾，勇夺了国内B级车的宝座，可以说展现出了新雅阁强大的产品力和品牌号召力。

所以新雅阁混动版，不光要勇扛车系旗舰车型的大旗，还要为销量做出应有的贡献。作为未来新雅阁双擎在国内的主要竞争对手，凯美瑞双擎所面对的压力自然不会小。2009年广汽丰田导入凯美瑞双擎以来，它的销量早已突破2.5万辆。这个销量数据，也代表了中国市场对混合动力汽车的一个认可，而且随着混动车市场的不断火热，相信未来还有更加积极的发展。如果售价合理，我们有理由相信新雅阁混动将会有着出色的表现。