透过现象看本质---汽车圈近期四件大事带给我的思考
连续几周的鞍马劳顿终于随着穆友会-杭州站的降下帷幕而稍稍松弛了一些。可以静下心来思考下一阶段的工作，也可以有时间把这段时间的一些想法通过文字表达出来。在杭州的会议上我曾经讲过，今年有可能是一个重大的变革年，我们无论身处于哪个领域，可能都不会避免。所以最近写文章的目的也很明显，想和大家一起养成一个习惯，通过行业内发生的一些事情，一起去试着分析一下原因，一起预测一下接下来继续会发生什么？无论是公司还是个人，我们究竟该如何做出选择？该如何去走好下一段路程。
先让我们一起来梳理一下最近发生的大事件，第一件，第三方融资租赁公司正式由商务部划拨到银保监会管理；第二件：坊间风云再起，主机厂之间的收购整合传闻亦假亦真；第三件：易鑫股价暴跌；第四件：2017年经销商百强出炉。
这四件事情在行业内都是比较受关注的热点话题，本身之间貌似也没有什么联系，但是如果我们放大自己的思维，从全盘的角度再去思考这四个话题的话，可能会发现其中还是有一定共性的，而这种共性会代表一种可能的趋势。今天天我们就来聊聊这种趋势。
还是来一起先回顾一下这四件事情，这样才能有助于我们更好的看清趋势。
第一件事：第三方融资租赁公司划归银保监会通管，是福是祸？
这件新闻一出来，立刻被刷屏，我也读了很多的相关解读，总体来说，我认为这件事对于行业来说总体向好，但是对管控方来说，又是一个极大的挑战。这则新闻其实不是什么新闻，江湖上早已流传，只是在今年重合规，控风险的大前提下适时推出罢了。对于本身就经营规范，认认真真做业务的企业来说，整体影响是向好的。反之亦然。为什么这么说？每一件事情发生，多会带来正反两方面的影响，即树标杆和去糟粕。
认认真真经营的企业很有可能被树为行业的标杆，获得更多的支持和鼓励，对于企业自身的发展不是利好吗？而那些空壳公司，经营不规范的公司，也必然会被边缘化，甚至在新的监管条件下自动退出。但从整体来看，这绝对是一件好事，现在规范的时间正是时候。这也是保证合规严控风险的最好诠释方式之一，更为促进产业升级提供了基础。
再看看可能存在的问题，那就是我们的监管方也要转型，要向功能监管和行为监管转型。这个要求其实不低，需要监管机构对于行业的整体把握和了解，不懂行业，何来监管？所谓的行业乱象种种，与我们的管理不规范、能力不到位，以及相关法律法规的迟迟不能出台，难道就没有关系吗？没有规矩、不成方圆。这也可能成为这件好事从意义变成现实最大的变数，我们拭目以待。只有这两方面都同时进行，这件事的正向意义才会全面的显现出来。
第二件事：主机厂之间的传闻意味着什么？
最近我们听到了好几件这样的事情，例如、一汽、二汽、长安之间的高管再次换岗；宝能准备收购奇瑞；以及坊间各种猜测的北汽和吉利之间的故事。首先想表达一下我个人的观点，无风不起浪，这种可能性不是没有，可能还会很大，但是时间不好说，绝非一日之功。
三件不同的事情可以引出三个不同的方向，仔细思考一下，还是很有意思。第一件绝对是重中之重，如果联想到中国汽车工业的产业升级，快速提升国际竞争力，那么这件事情就变得很清晰了，也就是势在必行的一步棋。
第二件也有自己的脉络，意味着在大政策，大方向的引领下，以姚老板为首的金融资本弄潮儿要响应号召，向实体产业进军了。由虚向实，必由之路。谁的推进速度快，谁就能更早的享受到政策的红利。
第三件又说明了什么呢？一个是大国企，一个是私营企业的翘楚，他们的传闻有说明什么？一种看法是把两者栓到一起，是因为其中有个戴姆勒。但是我们大家想到没有，国家这年在推行什么？供给侧改革，国企改革，鼓励私营企业发展，其中有个点，叫混合所有制改革，用民营企业的活力+国有企业的资源，形成一种新的组织形式，从而在双赢的基础上提升整个企业的活力和能力。如果从这个角度上看，又有什么不可能？
当然，这都是老穆自己的猜测，大家把它当成一种可能性就好。
第三件事：易鑫股价暴跌，原因几何？
首先声明一下，本文的宗旨不是在抹黑哪一家企业，易鑫对于行业发展的贡献是毋庸置疑的，只是就事论事，表达一下自己的观点，不在其位不谋其政，怎么发展是人家自己的事情，我们就当看看热闹，借鉴一些成长的经验而已。
这件事在圈子里还是很轰动的，很多朋友都聊过，易鑫上市的时间有点早，一家企业前期发展的越快，后期可能出现的管理问题就会越多，市场获取可以利用有效的营销手段和资本的投入快速完成，而一家企业的管理水平提升却是需要不断地实践、试错和积累，当发展速度与管理水平不成正比的时候，问题自然就会暴露出来。
如果从表面上看，在此引用网上数据，股价下挫的原因有以下几点：
1、其2017年税收年度亏损高达183亿元，比去年亏损扩大了12倍，相当于其营收的4.9倍。
2、虽然其各项业务指标实现了3位数的高速增长，但各项费用也在同比高速上涨，毛利率仅仅上涨了7个百分点。这可能就意味着企业的告诉发展更多的是依靠巨额的广告和营销支出驱动的。
3、虽然公司一直定位为交易平台，不是以融资租赁业务为主，但其2017年的年报中，融资租赁业务仍让占到了其营收的75%，如何才能顺利地完成转型，看来已经不是易鑫自己要关注的问题了。
原因还有一些，我们不在多说，核心在于一家快速成长的企业如何塑造自己的核心竞争力，在高速发展的前提下，如何让自己的管理水平迅速提升，如何有效整合资源，分摊成本。如何提升企业的竞争能力。行业发展没有壁垒，并不代表着我们可以一直抬头看天，而不低头看路，企业的基本功会在高速发展的过程中显示出越来越重要的作用。如果说易鑫的高速发展前期有赖于抱了好的大腿，那么如果要持续下去，就必须要苦练内功了。当然，我们依然要祝福易鑫，祝他们转型成功，为行业做出更大的贡献。
第四件事：经销商百强榜的数据分析看出了什么？
昨天，2017年经销商百强榜发布，我们高兴地看到我们的老朋友们基本都没有落下，各项指标也同比都有了增长。仔细看看分析的数据，觉得还是挺有意思的，今天挑出几个和大家分享一下。
第一个，销售数据。百强集团2017年整车销售共计848万辆，同比增长了7.5%，基本占据了整个中国汽车市场的三分之一。说明什么？作为汽车销售的核心渠道，他们的可替代性是不强的，不是一句新零售，一句跨界营销就能够把这个行业颠覆的，必定，汽车金融行业由两个关键词组成，一个是金融，还有一个前提是汽车。如果不懂汽车，没有行业的积累，靠着一个概念就想颠覆一个群体，那市场会回应你一个响亮的耳光。这也是我为什么劝很多朋友如果有能力的话，最好成为厂家的代理商，看看汽车销售真正是怎么玩的。
第二个，盈利数据。百强集团2017年营业收入共计16420亿元，同比增长9.5%。当然其中仍然是新车销售为主体，当时我们也要看到其中的后市场服务，如二手车、服务配件、金融保险的巨大提升，已经占到总营收的19.9%。这足以说明，经销商也在开始调整自己的业务结构，步伐虽然有点慢，但也可以理解。一个原本纯粹进行汽车销售的经销商，向一个提供综合服务的汽车服务商转型，企业架构，企业人员构成，企业流程再造都需要时间，但是我们已经可以看到他的进步，我们很多汽车金融企业是否从中可以得到一些借鉴呢？
第三个，毛利中的变量，可以看出在一切数据都向好的前提下，在售后毛利上，数据同比2016年是下降的，虽然幅度不大，但足以说明问题。近年来，新车销售毛利越来越低，大家都在喊向后市场转型，也曾提出过如何重视提升售后服务的论调，但是可惜的是，有点雷声大雨点少了，为什么？其中一个重要的原因，我想恰恰是汽车金融业务的蓬勃发展，当一个相对轻资产，高收益的产品出现时，谁还有心思整天去琢磨如何进一步提升售后服务的能力和水平。所以我们不难看出，多少年了，汽车售后的产品和服务没有什么太大的变化，大的市场环境下，大家想的更多的是如何快速追逐利益，而这些向售后服务的苦活累活都不愿意投入太多精力了。
这一点从我这一年来接触的经销商业务收益中也可以体现，售后服务产生的收益太低了。但也正因为如此，谁现在这个领域发力，也就搭建了一个全新的获客场景，毕竟客户买车根本还是来用的。所以说，我们不需要整天整些什么华丽的营销术语和手段，营销最普通的本质就是搭建客户的生活场景。
今天就到这里了，感谢大家耐心的看完老穆这三千多字的胡侃，至于是不是向着这些趋势发展，我们还是拭目以待吧。
最后，用我比较认可的一段话作为收尾吧，上述的四个问题，都能在这段话中找到答案。
“产业升级，是一个由知识驱动的，追求更高生产率和更高附加值最强烈的企业；而产业升级的内生性，则意味着企业升级的内容和方向都深受其历史基础的影响。变化是一个持续的过程，技术、市场、组织方面的知识积累以及分工深化的结果。”