成都外环铁路来了！将成德眉资串成一个同心圆！！！
“ 两环 ” 指的是成都枢纽环线和成都外环铁路。
A、成都外环铁路
将成都、德阳、眉山、资阳四市连接形成一个外环线，是一条服务于成都平原经济区各组团之间城际客流、并兼顾部分成渝地区双城经济圈内部跨线客流的城际铁路。
环线全长477km（新建418km，利用59km）。西环（德阳-都江堰-蒲江）200km/h，东环（蒲江-资阳-东部新城-德阳）250km/h，总投资约900亿元。
△ 外环铁路线路走向示意图，仅供参考
以官方最终公布为准
这个长度，这个走向，UP君似曾相识，这不就是我们才报道过的成都经济区环线高速，俗称 “ 三绕 ”嘛？ 它全长458公里，双向6车道，最高时速设计为120公里。经过蒲江县、彭山区、仁寿县、简阳市、金堂县、中江县、旌阳区、什邡市、彭州市、都江堰市、大邑县、邛崃市再接蒲江县，串联整个成都经济区。相关链接：啥子喃？成都竟然有九环？一环一个理念？
外环铁路由于走的主要是高铁站所在地即城关镇，所以在西边从蒲江到邛崃、大邑和都江堰，走的基本是一条直线，而三绕在蒲江出发包得更远到了天台山等山区一线，走的是弧线。
同样的原因，在东边，外环铁路由于要接简州新城、简阳，所以也走的是一条直线，而三绕在龙泉山以东就走的是弧线。
不过外环铁路在南侧就突出了，毕竟要接资阳和眉山市区里的火车站嘛，而三绕则是贴着资阳与成都的交界简阳走的，并没有经过资阳，在眉山，也只是经过彭山区，并没有进到眉山市区，显然，外环铁路对成德眉资的支撑更给力。
从地图上可以看到，全长477km的外环铁路目前仅有59km是建成的，即蒲江县、邛崃市、大邑县的成蒲铁路部分段落，另外418km还需新建，任重而道远。
B、成都枢纽环线
项目是把成都市主城区内圈55km国铁改造成一个环线，由东环线和西环线组成。串联既有站进行公交化改造，并在既有环线上增设8座车站，开行市域公交化列车。
据了解，东环线自成都站经成都东站至成都南站，西环线自成都南站经红牌楼、成都西、安靖站至成都站，串联既有成都站、成都东站、成都南站、成都西站等进行公交化改造，并在既有环线上增设驷马桥站、致兴路站、成南高速站等8座车站，开行市域公交化列车。
都是有CP的啊
A、成资市域铁路S3线
相关链接：S3线获批，资阳又躺赢！眉山、德阳酸了？
△ 资阳的S3线线路走向，相当优秀
已完成初步设计审查，计划近期获得初步设计批复并完善初步设计。力争2020年底前实现项目实质性开工，预计2024年底通车试运营。
△ 资阳临空经济区产业孵化中心项目（在建）
B、成德市域铁路S11线
△ S11线线路走向示意图，仅供参考
以官方最终公布为准
显然，它是三条射线里面最长的，沿线都是对轨道交通望眼欲穿的区域，德阳为了尽快实现 “ 成德同城化 ” ，早已开通了德阳市区、广汉、什邡三个主要点位到成都地铁3号线的摆渡车。10月19日，四川省人民政府官宣，德阳绕城南高速公路项目获批！相关链接：德阳为了 “ 成德同城化 ” ，又干了一件大事！网友：北门不认输！可以想象S11线对北门的带动将是空前的，总之希望早点批复、开建吧。
△ 德阳市
C、成眉市域铁路S5线
△ S11线线路走向示意图，仅供参考
以官方最终公布为准
它的主线长度介于德阳和资阳之间，不过主线和支线一加，就是83.2公里，而且还是分叉的，也就是说辐射影响力、受惠区域更多。
2018年当成都要建市域铁路的消息传出，就引发了网友的关注：成都至都江堰、眉山拟建市域铁路，视高、仁寿又要嗨了！UP君猜测S5一旦获批，大批中介的喇叭声将更大更有底气了。
△ 眉山 玉屏山
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UP君对于城市建设发展的体会是，一个地区想要发展，必须交通先行，概莫能外。
成德眉资同城化发展是成渝地区双城经济圈建设的“先手棋”工程，显然，它也将交通同城化作为成德眉资同城化的先导和支撑。
以干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通为骨干的轨道交通网，与路网一起，构建了多节点、网络状、全覆盖的交通网络，让同城化运行更加高效！