不仅仅是要争一口气 长城3.0T+9AT/9HAT究竟有多强？

6缸发动机已有上百年历史，但此前在乘用车领域的6缸发动机没有一台中国品牌完全自主研发的，这是伴随中国汽车人很多年的痛也是中国消费者的痛。所以我相信很多中国汽车品牌心中都有一个“高端发动机”的梦，或多或少他们也都付出过很多努力。但今天，首次将这个梦想实现的，是长城汽车，这一次，他们将把一台完全自主研发的3.0T V6发动机和一台9AT放在了我们面前。

“逆境”之中破茧而出，长城汽车不仅是争一口气

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长城汽车初次向外界展现研发6缸想法是在2014年的北京车展之上，在展台上展示了一款直列6缸发动机，代号为GW6K30C，那时并未引起太大轰动，但我们站在当下再回头看，想必那时候长城汽车就已经在6缸发动机上做了不少研发，从之前的直列六缸到如今代号为6Z30的V型六缸，长城汽车投入了7年以上的时光。

7年听起来似乎并不久远，但我们不得不考虑当下汽车市场的大环境——新能源当道，很多地区和品牌都给出了明确终止销售燃油车的时刻表，与此同时，排放法规也是日益严苛，海外很多车企相对老旧的大排量发动机都被国六b排放标准“斩落马下”。

所以这7年真的非常不容易，长城汽车在这件事上顶住了大环境基于的压力，做到了“不抛弃，不放弃”，即便是新能源风头再火，也不能让七年的努力付之东流，中国品牌3.0T V6发动机这一空白，说什么长城汽车也要给填上，就是要争这一口气。

当然，也不仅仅是争一口气，放眼当下，新能源只是解决了众多用车场景之中的“代步”需求，即便是在乘用车市场，汽车的作用当然不局限于“代步”，长途穿越、露营自驾、越野等等，一台纯电动车显然还无法胜任，即便是再发展一段时间，也大概率还不能替代内燃机成为最优解。

品牌向上，up、up，这些口号我们在自主品牌上已经见过太多次了，这固然没错，很多品牌确实也做到了“向上”，但只是比原来更高端了，而不是真正的高端。当下市场，我们看到了中国品牌在电动化、智能化方面的出色表现，一定程度上也拉高了中国品牌的地位，但仍然没有打破那面真正迈向高端的大门。在准豪华汽车市场中，电动车依然没什么话语权，所有旗舰车型都需要几台大排量来撑门面，或许你会说7系、S级都装配了2.0T，但人家那叫“下探”，V8、V6、L6甚至于V12可一样儿没少，所以中国品牌想要完成真正的向上，大排量发动机是必不可少的敲门砖。

既然拿出来，那就要拿得出手

还是从最直观的参数来说，这台6Z30最大功率高达260kW，峰值扭矩500N·m，这是中国品牌发动机从来没有出现过的参数表现，而且加入了48V轻混系统之后，峰值扭矩可以达到550N·m。

这台发动机从立项之初，我相信工程师们预料到了排放会逐渐收紧，但不会想到能像现在这么紧，所以从研发开始在到逐渐问世，必然是一个不断攀登的过程，要适应最新的法规，要适应未来可能实行的法规，要实现当下市场中出色的性能表现，也要保证未来一段时间内保持领先。

在这台6Z30上，我们看到了双喷射系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵、48V轻混等等先进技术。从技术层面上讲，6Z30比市面上现存的很多3.0T发动机都要先进，比起豪华品牌近几年的新机型，也可以分庭抗礼。

国六b排放标准要在2023年7月1日后全国范围内全部实行，现在已经将很多燃油车“拒之门外”了，而6Z30满足国六b可以说是毫无压力，不装配GPF也可以。但为了日后排放标准进一步升级，以及更为复杂的RED标准，长城汽车还是为6Z30装上了GPF。

而且现场还特地指出，6Z30不仅仅可以满足国六b，还可以满足欧6d、SULEV30排放标准。看功率和扭矩，6Z30可以覆盖SUV、皮卡、中巴、房车、轻客等多类车型，看排放，6Z30可以在全球范围内“畅行无阻”。

想要把一台发动机的出色性能发挥出来，优秀的变速箱必不可少。和6Z30同时出手的是一台9AT变速箱，这是国内首款9速液力自动变速箱，它采用了紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成式电子液压模块

扭矩容量高达600N·m，干量90kg（作为对比，采埃孚的8HP70湿量为87kg），速比范围为8.843，9个挡位中7、8、9为超速挡，理论上车速超过90km/h就可以挂上9挡。宽泛的传动比加上多挡位，可以帮助发动机实现绵密的动力输出，同时降低整车油耗表现。

另外长城汽车还推出了9HAT变速箱，这也是国内首款P2混动9速液力自动变速箱，它在9AT的基础上，加入了高压150kW大功率P2混动电机，和用于变速箱与发动机动力断或结合的C0离合器结构，实现了整车的纯电动或者混合驱动模式，而且变速箱扭矩容量也进一步增高到了750N·m。此般结合，这套3.0T+9HAT实现了410kW的系统总功率，峰值扭矩750N·m。

价格更便宜、油耗更低，丰田的1.5L 3缸发动机真的能买吗？

其中6Z30针对越野需求进行了动力优化、低扭强化、响应迅速，同时兼顾日常驾驶，提供更好的经济性和舒适性。通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，长城汽车6Z30 3.0T发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

9AT/9HAT具备高压150kW P2电机模块、紧凑高效的离合器系统、高效集成的液压控制系统、智能分配双泵设计、柔性输出的液力变矩器、双冗余驻车系统设计、智能化控制软件等先进技术，拥有全面的性能优势。而且它内部集成了Damper减振器结构设计，具备更出色的整箱NVH性能

总结：这套3.0T+9AT/9HAT是长城汽车付出多年心血的杰出成果，投入大量时间、资金的同时也冒了很大风险，这其中除了研发部分的努力之外，也离不开整个长城汽车多年来的积累。最直观的一点，在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即双积分政策的压力之下，几乎所有的厂家都在聚焦小排量发动机和新能源领域，中国汽车品牌甚至可以说已经放弃了大排量的“梦想”，但长城汽车凭借在新能源车型市场的优异表现，实现了“积分自由”，才让长城汽车可以心无旁骛地攻克高阶动力技术，极大程度上拉高了长城汽车的品牌形象，让中国品牌整体向上不在是一句空话。

另一方面，长城汽车的“野心”自然也不局限于国内，在征战多年的海外市场，长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将成为一张新的王牌，走向全球。