打造综合立体交通网络！成渝双城之间越来越近了

前几天，我们还在讨论为何四川的国土空间规划会多次提及重庆，现在来看，成渝双城经济圈担负着重要的责任。

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NO.1 | 壹

近日，《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》正式公布，标志着成渝之间的融合发展又进一步。

从通知中我们不难发现，成渝之间的综合交通规划是落实国家“十四五”规划、《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》的重要配套文件。

有了责任和担当，也有诸多不足，才有了此规划来指导两地之间的融合发展。两地之间为什么可以实现融合发展呢？

从地形图上看，成渝之间有相对广阔的平原（也可以说是盆地），这在西部地区来说很不容易。

一方水土养一方人，地形相似，民俗也相似，因此成渝之间注定要走到一起实现融合发展。

这个时候，可能有朋友会有疑问了：两地之间相隔这么远（主城之间相隔265公里），如何统筹融合呢？这一点不用担心，成渝都是高能级的城市，成都是强省会，副省级城市。重庆是直辖市，相当于省级城市。二者的辐射带动能力是毋庸置疑的。

此外，成渝还担负着西部地区高地的重担，国家给予的政策和资源支持也重要的推动因素。

我们今天就来简单看看规划中究竟都有哪些内容，为了方便大家，以不同交通方式维度来跟大家分享。

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NO.2 | 贰

第一，到2025年，成渝地区将基本建成“轨道上的双城经济圈”

成渝地区内主要城市之间将实现1小时通达。重庆、成都都市圈内享受1小时公交化通勤客运服务。

1小时通达其实很简单，就是靠高铁；而1小时公交化通勤客运服务可能就没这么简单了。要么是公交化运营的城际铁路，要么就是跨市地铁。

规划中涉及到哪些具体项目呢？

以上这些高铁项目，基本上分为两种：与周边省会城市之间联通和内部主要节点城市之间的联系。

至于普铁项目，这在中西部地区并不罕见。地形、客流和既有线路改造等因素，综合起来使得普铁在西部地区还是有存在的必要性的。

高铁和普铁之后，自然也离不开市域铁路。能叫出名字的线路都在重庆，毕竟重庆面积太大了。而规划中还提到了要研究重庆都市圈环线以及成都都市圈等市域铁路，这对于两圈融合至关重要。

在长三角和珠三角地区很常见的跨市地铁并没有见到，毕竟成渝之间距离上不宜通过地铁来连接。

第二，公路方面

重点打造以成都、重庆为中心的成渝地区双城经济圈综合交通枢纽集群的同时，推进泸州—宜宾、万州—达州—开州全国性综合交通枢纽建设，也就是说不同层级的城市担负的责任不同。

经济发展离不开公路的建设，尤其是货运物流方面。所以，高速公路的建设看似不受关注，实则重要性挺高。

第三，机场方面

大家都知道，不管是重庆还是成都，其机场的排名还是很靠前的。即使是这样，规划中仍然提出了不足之处。

成都的天府国际机场、双流机场和重庆的江北机场被附以重任，其他小型机场基本属于补充类型。

第四，航运方面

有江有河的成渝地区，航运自然也有很大的提升可行性。

基本思路就是健全以长江干线为主通道、重要支流为骨架的航道网络。岷江、嘉陵江、乌江、渠江等这些耳熟能详的航道，都要得到充分利用。

第五，油气管道方面

不管是川气东送还是西气东输，都是我国油气资源调配工作的重要组成部分，起着重要的作用，不管是社会民生还是经济效益方面。

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NO.3 | 叁

以上为规划的主要内容，感兴趣的朋友可以直接前往官网查询了解。

双循环新发展格局、“一带一路”高质量发展、实施长江经济带发展和西部大开发等重大战略，赋予成渝地区双城经济圈新的定位。作为重要的基础设施，综合立体交通的发展是成渝地区社会经济发展的基石。规划、建设和使用的效率都要提升起来，助力各大战略在成渝地区的落地。