谁在逼小米造车？

小米终于公开了造车计划：10年投资100亿美元。

01

这是一个没有计划的计划。

如果老板问你明年的工作计划是什么，你总不能回答996或是穿西装吧？

计划应该是什么时间在什么地点找什么人用什么方法办什么事。

例如造车，定位是什么，价位是多少，投入多少，各个时间节点达成什么目标。

最起码要说清楚对标哪个品牌哪款车型。

跟之前无数次辟谣不同，小米这次不需要隐藏自己的意图，雷军不说，大概是因为他们真的没想清楚。

雷军说，白天，他会想到10个必须做的理由，到晚上，冷静下来，又可以列出10个不能干的理由。

我想他之所以最终决定造车，不是因为他知道怎么做，而是因为他知道他不得不做。

谁逼的呢？

他提到了董事会、朋友和粉丝。

董事会要他认真研究，朋友劝他追赶风口，粉丝期待小米带来变革。

他能怎么做？

雷军可以不造车，小米却不可以。

小米可以不造车，但小米的资本、盟友、员工、粉丝可能都会倒向电动车，倒向一个能造好智能电动车的科技公司。

到时候小米的最后一条推送可能是：我们什么都没做错，只是时代不需要我们了！

诺基亚、摩托罗拉、大润发，莫不如此。

这显然是雷军不能承受的。

02

提到造车就不能不提贾跃亭。

他虽然卷走了几百亿，却留下了一个价值几千亿的教训：造车很烧钱，而且很可能破产。

FF汽车就不说了，无底洞，神仙难救。

特斯拉15年亏了50亿美元，几度濒临破产，这两年才站稳脚跟。

蔚来汽车4年亏了57亿美元，要不是合肥出手相救又赶上新能源汽车行业再次爆发，可能也凉了。

数据显示，截至2020年末，蔚来、小鹏、理想的累计投融资总额分别是835亿元、458亿元、362亿元。

花了这么多钱，这些电动车企业去年卖了几台车呢？又赚了多少钱呢？

特斯拉卖了近50万辆，亏了8亿多美元，靠卖碳排放积分赚的16亿美元首次实现年度盈利。

蔚来汽车卖了4.3万辆，亏了53亿元。

小鹏汽车卖了2.7万辆，亏了27亿元。

理想汽车卖了3.2万辆，亏了1.5亿元。

威马汽车卖了2.2万辆，前三季度亏了37亿元。

有数百亿金钱，有强大的团队，有车上市，卖得也不错，依然连年巨额亏损。

不是针对某一个企业，而是在座的各家新能源车企都是亏损小能手。

传统汽车行业也不乐观，去年20家国际主流车企有三成出现净亏损。

由此可见，造车天然就是一个烧钱容易赚钱难的行业。

或许1000亿都打不住。

有鉴于此，小米凭什么造车？

03

雷军说小米的优势是有钱。

1080亿的现金储备，10年投入100亿美元，首期投入100亿人民币。

有魄力，但是不够。

雷军说小米有1万多人的研发团队，却没说有几个人懂造车。

这1万多手机行业的精英过去没能造出好用的手机芯片，未来就突然能造出好用的智能电动车？

砸钱造不出芯片，又怎么能造出对芯片要求更高的智能电动车呢？

我突然明白雷军为什么说“这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战”。

他还拒绝了一切投资。

因为没有哪个局外人比他更懂造车有多难、多险。

他是国内首批特斯拉车主，8年前就拜访过马斯克。

他投资了蔚来汽车、小鹏汽车，股票是赚了，有钱途但是看不清前途。

按照正常人的逻辑，见好就收，何必蹚这趟浑水呢？

这恐怕跟雷军的个人经历有关。

不得不说雷军是个天赋极高而且勤奋的人，2年修完大学学分，擅长计算机编程，写过书、创过业、当过老总和投资人，再次创业又取得成功。

但是细看之下，他的成功并不是稳赢。

大四创业，被盗版商打败。

加入金山，当上总裁，被360重创。

作为投资人，投资的卓越网、多玩、凡客诚品等众多项目都没落了。

04

快40岁时，雷军感叹自己一事无成，决定创办小米。

巅峰时期的小米，市场份额达到了22%，互联网手机的概念风靡一时。

奈何竞争对手纷纷反应过来，以彼之道还施彼身。

小米的市场份额跌到了9%，再下滑一些，可能就要归类到“Others”当中了。

现在能重回全球前三，很大程度上要拜对手出现了意外情况。

这也是小米敢探索汽车赛道的底气之一：不怕对手偷袭。

真的不怕吗？

雷军的前半生看似成功，却常常显得被动。

屡战屡败，屡败屡战。

当他到达不惑之年时，同时期的学霸都功成名就了，他“穷”得只剩下钱。

他想做成一番事业，可每一条赛道都有霸主，他只能选择开辟一条新路：互联网手机。

从某种程度上来说，雷军是被迫做手机的。

正如他今天被迫做汽车。

智能手机、智能穿戴、智能家电的打法都被对手学会了，他想保持成功，想追新风口，只能做智能汽车。

这些年每当传出小米造车的传闻，小米的股价就好像打了强心针，上涨一波。

这次明确说要造车，又上了近5%。

资本的意图很明显了，就是要你造车。

或许是想摆脱资本的束缚，这次创业雷军才拒绝了资本插手。

05

资本的手是无形的。

造车是烧大钱的买卖，你不要投资，资本就投你的竞争对手。

除了传统车企和新能源车企，同在手机行业的华为、OPPO、VIVO，甚至一加、魅族、联想、中兴都不能忽略。

谁不知道造电动车能拉动股价？

造车亏本，卖股票能赚钱呐！

或许别的手机厂商正盼着小米探索出一条成熟的互联网汽车赛道，然后复制打法，后来居上呢。

赶紧加大促销力度，给小米施加压力！

随着芯片制程工艺接近1纳米制程的天花板，外加制裁隐患，智能手机的创新已经变慢。

造手机从创新科技行业逐步转变为传统制造业，资本和人才都会流向更有想象力的智能电动车行业。

这是逼雷军转型的第三股力量：盟友的前程。

资本、对手、盟友、粉丝，还有不甘心落伍的雷军，或许正是这五种势力的合力，形成了一股时代的推力，促使雷军做出了造车的决定。

皆大欢喜，除了雷军自己。

他从一个成功者，变回了一个茫然的探路者。

革命尚未成功，同志仍须努力。