前些日子向一位机器人领域的教授级前辈，请教中国汽车制造的发展，其中谈到国产工业机器人与发那科和ABB等四大家族的竞争态势：
虽然国产机器人并没有实现市场规模的突破，却足以让四大家族机器人在中国市场的销售价格逐步下降到合理区间，最终让广大汽车制造商受益，这让我想到自主汽车品牌也似乎有同样的情况。自主汽车品牌的向上之路还任重道远，在规模量级和品牌竞争力上还远远落后于全球竞争对手。正是他们的存在和挑战，跨国车企从同步引进全球车型到零部件本地化生产，再到中国专属车型和一步步提高的性价比，都让全体中国汽车用户获益良多。“模仿”曾是中国汽车工业的一大特点，比亚迪F3让你轻易入手“花冠”，陆风让你拥有“路虎”，众泰则让你拥有“保时捷”，汽车面子上的事情似乎很容易就解决了。如今，比亚迪王朝系列、广汽传祺G系列车型，原创的设计与跨国车企分庭抗礼，而蔚来、小鹏等新造车势力更是把中国汽车美学带到了一个全新的高度，中国汽车在面子上的问题终于挺直了腰板。与其说跨国车企之间的竞争，让他们需要付出更多，才能在这个全球竞争最激烈的市场获得更多发展机会，还不如说是自主汽车品牌的崛起，让这个市场的玩法发生了变化，以至于丰田说要从“丰田中国”变成“中国丰田”。或许我们对自主品牌还有很多疑惑，甚至不满，当力帆、众泰和江淮等车企退出赛道，弥漫在中国汽车市场的迷雾也开始慢慢散去，吉利、比亚迪和广汽等车企正在追逐那一片阳光。从自主品牌自身来看，即便部分车主仍对吉利、长城和长安等车企的汽车产品存在质疑，但百万销量见证着大多数用户的认可，而那些问题也是每一家发展中的车企，都可能会遇见而必须去经历的事情。从争夺最为激烈的SUV市场来看，中国自主品牌用数量取胜，跨国车企必须用更大的诚意、更好的性价比来获得用户的认可，从大众到丰田，都在不断开发全新的产品，用户的选择更多了。从市场规模最小的MPV市场来看，长期以来几乎仅有一款别克GL8垄断市场，“缝缝补补又三年”的改款让人深感不满，而各大跨国车企的产品很少。直到广汽传祺M8的到来，这个市场才有了全新的改观，现在广汽丰田“赛那”计划提前到来，相信还有更多车型陆续亮相。在跨国车企占据绝对主力的轿车市场，长期以来都是朗逸、轩逸和凯美瑞等等车型，捷达轿车更是直接变成了大众的全新独立品牌，而新旧轩逸两代同堂，让用户得以收割合资车型价格红利，自主品牌仍需努力。在中国自主汽车引领的汽车智能化浪潮中，跨国车企也开始应用智能化功能。丰田的雷凌和卡罗拉，在实现了油电混动车型与同级别燃油车同等价格区间之后，率先在除入门级车型外全系标配准L2级自动驾驶辅助系统。中国自主汽车品牌站在汽车智能化和电动化的历史新阶段，必定能借助用户认可的产品和质量，获得其应有的市场地位。在实现这个目标之前，中国自主品牌已经成功让用户获得了与全球用户相同的用车体验。面对自主汽车品牌发展过程中出现的问题，自主品牌的车主诚然可以破口大骂，但作为合资品牌汽车的车主，那种“不屑的白眼”和“嘴角的微笑”，就显得有点忘恩负义了。
