俄航SSJ100

5月5日，俄罗斯航空自莫斯科飞往摩尔曼斯科的SU1492次航班因故障发出7700紧急代码，起飞后不久折返谢列梅捷沃机场。不幸的是，这架苏霍伊SSJ100支线飞机在降落时起火，机上78人中41人遇难。

综合各方的消息，当前比较靠谱的推测是飞机起飞后遭受雷击，导致部分设备损坏。据称该机在空中曾向空管报告遇到雷电，并发出了“通讯异常”的7600代码。从网上流传的视频看，飞机在下降时氧气面罩脱落，客舱可能已经失压。

图：SSJ100驾驶舱　图片来自Airliners.net

至于为何会被雷击，可能与俄航勇猛的作风有关，也可能只是意外。现代客机有一定的防雷措施，但并不意味着绝对安全。按照我国“八该一反对”的精神，躲的离雷雨云越远越好。虽然牺牲了效率，但毕竟保全了性命。

据网络上流传的监控视频，飞机着陆时机身并无明火。但第一次接地时姿态非常地不好，速度较快。在弹起后第二次接地时，明显“重着陆”。从视频看似乎主起落架在二次接地时折断，推测可能由于起落架戳破了机翼油箱，飞机后半身立即燃起了大火。

图：SSJ100客舱　图片来自Airliners.net

虽然降落时姿态不好是导致起火的主要原因，但现在断言飞行员操作不当还言之过早（但确实可能性较大）。如果因为雷击导致重要仪器失灵的话，能落下来就已经很幸运。更何况这架支线飞机起飞不久就紧急迫降，着陆时可能处于“超重”状态。

这件事情非常不完美的是有41多人死亡，以及救援的不专业。消防车迟迟没有出现在画面里，空乘人员却很早就逃出了机舱——高度发达的网络让现场视频传遍了每个角落，大量拎着行李逃生的乘客顿时成为了各方指责的对象。

图：俄航A320在谢列梅捷沃机场　摄影：拉上窗帘

据相关报道，俄罗斯民航部门已经准备对谢列梅捷沃机场和俄罗斯航空公司展开调查，以检查两者是否在事故处理中存在过失。

如果技术或者运气好一些，不要重着陆，起落架不要塌，不要着火，结果可能就好很多。或者像波兰767迫降那样，消防车迅速赶上，也不至于伤亡这般惨重——但即使如此，可能也不足以改变SSJ100飞机的命运。

图：航展上的SSJ100　图片来自Airliners.net

SSJ100飞机是俄罗斯自行研制的支线客机，可载客70-100人，与我国的ARJ21相当。这款飞机虽然由苏霍伊公司主导，但实际上是俄罗斯多家公司合作的成果。为了实现“出口创汇”的目标，俄罗斯人甚至邀请波音公司的人员担任该机型的顾问。

SSJ100项目的启动比我国的ARJ21稍晚，但因为俄罗斯有着雄厚的航空工业基础，所以在2008年就投入了批量生产，比我国的ARJ21早了7年，现在每年可以生产30多架。与ARJ21不同的是，这款飞机使用的是与法国赛峰公司联合研制的SaM146发动机，而不是美国通用公司著名的CF34.

图：墨西哥Interjet是SSJ100海外最大用户　图片来自Airliners.net

SSJ100飞机到2018年底已经生产了148架。除国内用户外，还包括墨西哥、比利时、爱尔兰等国外用户。坦白说，这是俄罗斯最成功的一款现代化支线客机。虽然2012年在印度尼西亚演示的时候发生过坠机，但并没有使国内外用户丧失信心。

但糟糕的是，近年来，俄美关系日渐恶化。SSJ100采用的是与法国合作的发动机，意大利的航电，德国的飞控，按说没有美国什么事情。但是因为现代科技复杂的分工与合作，美国人认真查点之后，发现纯粹由自己生产的零部件，竟然在SSJ100中占据超过了10%。于是，在美国的反对下，伊朗采购该客机的计划宣告失败。

图：布鲁塞尔航空的SSJ100　图片来自Airliners.net

由于没有与美国搞好关系，SSJ100的生产和销售都受到了极大约束。再加上俄罗斯糟糕的企业管理，敲竹杠式的售后服务，迟迟运不到现场的零配件——国外用户的飞机出勤率因此大受影响。亚美尼亚、比利时、墨西哥等国陆续停止了SSJ100的运营。

在70-100座的支线喷气领域，加拿大庞巴迪有CRJ系列，巴西航空工业有ERJ系列。随着CRJ并入空中客车公司，欧洲人肯定会更青睐于新的Airbus 220. SSJ100的未来在哪里？也许只有在俄罗斯国内跑跑龙套。

图：俄罗斯雅库特航空的SSJ100　摄影：拉上窗帘

而且，因为销售不够理想，当然也就没有多余的资金来发展衍生的“扩大版本”——俄罗斯人本计划把SSJ100延伸成SSJ130，这款想象中的飞机可以乘坐130-140人，与空客A319和波音737-700接近。

但这一切，都只能想象了。

前车之鉴，后事之师。我国的ARJ21飞机也大量采用了国外部件，特别是使用了美国通用公司的CF34发动机。一旦美国翻脸，维修保养和零部件供应要如何解决？现在也许就应该多买上几百台，囤起来了吧？～～