首都机场痉挛式行李服务的秘密

朋友，你来过北京么？

朋友，你在首都机场等过行李么？

朋友，你体会过首都机场的痉挛式行李服务么？

所谓“痉挛式”行李服务，就是说，行李不是持续地从你张望的出口冒出来。而是冒一会儿，歇一会儿。期间转盘会动，屏幕不灭。但每次痉挛过后，你总要等上十来分钟，才能满心期望着下次的痉挛里，有你的行李！

图：等行李　摄影：拉上窗帘

这一切，到底是因为什么呢？我们今天来说一说。

常在国内旅行，你可能对于“等行李”这件事深有感触。中国乘客普遍不愿意托运行李，因为经常被弄破，被弄脏，而且——还要花很多时间等行李。

图：行李比飞机慢　摄影：拉上窗帘

也不是每次都要等很久，在一些小机场，行李还是能够很快就出来的。在一些繁忙的机场，例如香港、三亚和厦门，行李出来的也不算慢。但首都机场是个例外，可能拉总比较倒霉，十次里头有八次需要苦等。特别是晚上，不仅要等很久，而且经常“痉挛”。一会儿出来一拨，一会儿又出来一拨，稀稀拉拉竟然能折腾一个多小时！

行李慢的后果，是出门尽量不带行李，或者只带一个20寸的登机箱。但有一些“精英”，拖着24寸的箱子也能上飞机。箱子多了，行李架不够用，东挤西挪耽误时间，常常造成延误——这跟等行李一样，“背着抱着一样沉”，反正前前后后浪费的都是“时间”。

图：大箱子霸占行李架　摄影：拉上窗帘

为什么行李不一次出完呢？最近拉总遇到了一位首都机场的“前行李工”。畅聊一通之后，终于明白了。

原来当航班多的时候，他们忙不过来，只能每落一架就跑过去卸一拨行李——有时候三五车，有时候一两车，总之只要领导催说又有飞机落地，那就赶紧跑过去掀开舱门搞它三两车。周而复始，直到……直到混到下班。

图：风吹日晒运行李　摄影：拉上窗帘

这样做有几个好处，一是可以减少投诉，金卡银卡们的“优先行李”可以在第一时间得到处理。二是考核不会很难看，反正我按时卸（扔）货了，飞机大行李多那没有办法哇。三是可以充分利用时间：航班在首都机场大都要“流控”，有充分的时间返场接着扔哇！

虽然飞机是个很现代化的玩艺儿，但行李服务在全世界民航圈都是难题。它没法实现自动化，装来卸去依靠人力。每次飞机停稳，行李工人就需要钻到机舱里将行李一件件地搬（扔）到小车上（注：时间紧的话就从货舱口直接扔下去）。小车将行李带回航站楼，再一件件地搬（扔）到传送带上。

图：钻飞机，搬行李　摄影：拉上窗帘

而登机旅客们的行李，也需要依靠人力，在有限的时间内反方向操作——如果飞机上完了客还不动窝，那有一种可能就是在等行李。

大型宽体机的货舱大，可以事先把行李集中在货箱中，由升降车将货箱送入机舱，在一定程度上能够提升效率。但小飞机的机舱很矮，无法使用标准货箱。虽然海外有些公司使用小型货箱提升窄体机的行李效率，但在我国大陆地区，基本上还都是依靠人力的“散装”。

图：使用货箱提高效率　摄影：拉上窗帘

其实为了提高行李效率，我国的大型机场都斥巨资修建了庞大的行李传送系统。如果你有机会钻进去看，那跟“怪兽电力公司”一样神奇。但银子只能解决“系统传送”问题，从“系统”到机舱的“装卸”，至今仍是科技盲点。谁能先人一步实现“行李自动进机舱”，也许就能占领民航科技制高点呢。

从整体上讲，我国民众出门少，平均携带的行李较多。搬行李是件苦力活，干一会儿就身心疲惫。所以晚上领导下了班之后，工人们容易懈怠，这也是很容易理解的事情。廉价航空和“差异化服务”的兴起，在一定程度上督促人们出门“少带行李”。但如果是长途旅行，不带行李也不现实。

图：我国的行李系统相当先进　摄影：拉上窗帘

坦白地讲，首都机场决不是全球行李最慢的机场。在世界各地的机场，很多乘客都有过“等行李”的苦恼。拉总就在巴厘岛机场等过一个多小时的行李。而如果遇到隔三差五的“罢工”，你在欧洲还会碰上拿不到行李的窘境。

但“好学生”也有，比如在日本，行李总是能先于乘客到达转盘。等候的时间长了，专门的服务员还会将它们取下来摆整齐，避免磨损。

图：有人服务的行李厅　摄影：拉上窗帘

回到国内，不摔破不苦等就已经很不错了。行李痉挛，归根结底还是人手与管理问题。多雇一些人手，增加高峰时段的人力投入，根据航班情况及时调整，完善考核制度避免“磨洋工”等……

其实最关键的，还是领导问题。

支持很重要，下拉看广告！