日系机油增多，德系烧机油，到底哪个更坑爹？

近段时间，发动机机油增多、乳化的事情，因为涉及到“地表最强大汽车公司”丰田而引发全人类的关注，恐怕关注度仅次于疫情了。当然，事情是闹得沸沸扬扬，甚至不少其他品牌也被一个个的挖了出来，重复的按在地上摩擦……

机油乳化则是机油中混入了水，如果轻微乳化，也许是温度过低导致，发动机热机后就没事了；而严重的乳化则直接威胁发动机安全！记得最早的机油乳化事件是10多年前的三菱4B系列发动机，后来国产长安也遭遇过，现在丰田也正在“抗击”机油乳化。

机油乳化威胁发动机安全，

机油增多比较普遍

而关于机油增多的原因，主要是缸内直喷发动机为了“让汽油随着缸内旋转气流一起运动”利于汽油气化，而把喷油嘴侧置，导致低温下汽油来不及蒸发而流入油底壳，将机油稀释。关于机油增多的详细描述，车友们可以查阅往期文章。

眼下缸内直喷发动机不少，采用先进的“中央喷嘴”技术的企业不多，大多数直喷发动机都是“侧面喷嘴”设计（为了“让汽油随着缸内旋转气流一起运动”， 利于汽油气化），因此导致机油增多问题并非一两家企业，事实上不少缸内直喷机器多少都存在机油增多问题。

因此我们得出结论：机油严重乳化会严重威胁发动机的安全！而单纯的机油增多则未必一定会导致发动机损坏（事实上，因机油增多而导致发动机损坏的案例并不多）。而另一方面，不知道是谁带的节奏，把某些德系车的“祖传烧机油”又拿出来说事。他们声称“烧机油比机油增多危险多了”。

于是乎一大波的德系粉丝和日系分析又陷入了没完没了的争论。实在是让人感到头疼。似乎在中国，除了油价贵贱这一话题上，同胞们能做到高度统一之外，其他话题都能毫无征兆就杠起来。所以大虎悠这次也不例外，从原理入手来比较日系和德系的机油增多和烧机油。

我们先从烧机油的排查说起，

不是机油消耗快就是烧机油！

大虎悠在上一期关于汽车机油的主题分享中，谈到了关于汽车机油消耗偏多的事情。这里我们简单的回顾一下：首先如何判断车辆机油消耗量是否偏多。方法很简单，我们在保养的时候，将机油添加到机油尺允许的上限刻度，然后等下一次保养时（日韩系5000公里，德系7500公里）后，若机油的油位已经低于机油尺下线刻度，那么就判断为机油消耗过量。

车辆一旦被确诊为机油消耗过量，接下来需要做的事情就是检查机油到底是漏掉了，还是烧掉了。第一种情况就是机油泄漏。我们在上一期专题里特别讲到过，比如发动机气门室盖漏油、油底壳放油螺丝漏油、机滤漏油等。通常来说寻找漏油点并不难。

烧机油的典型症状

若发动机不存在漏油情况，那么机油莫名其妙的消耗，就必然是其他原因，一般来说就是烧机油。也就是说机油进入到气缸里，然后被汽油的火焰点燃，最终成为蓝色烟雾……机油就是这样一点点消失不见的。因此烧机油比较厉害的发动机，我们都可以在排气管看到蓝烟。

上述讲的其实就是发动机真正的烧机油的症状。有何多车主说，德系车烧机油也没事，后备箱里带一桶机油就行了，无非就是过一段时间自己检查一下油量，不够添就完了。那么我们来看一下，事情到底有么有这么简单。

首先我们知道，机油是很难完全燃烧的，也就是俗话说的“烧不干净”。机油烧不干净的结果就是蓝色的烟雾，和我们看不见的积碳。关于积碳在发动机里会造成哪些问题，我想现在的车主应该都相对比较了解。

德系日系不必互相“看不惯”，

烧机油、机油增多，谁都没比谁好

当然大虎悠仍然要告诉天底下所有的车主朋友：发动机并不是没有积碳才好！而且天底下只要能正常运转的发动机，就没有一台不积碳的！其次，轻微的少许的积碳，其实对发动机大有好处！能很好的增强发动机的密封性能！因此，我不希望大家谈积碳就色变。

只有当积碳速度非常快的时候，发动机才会出现一系列的“衰退”现象：动力不行了，油耗明显上去了。而烧机油的车辆，发动机积碳一般情况下相对都会更严重些。所以从某个角度来说，发动机烧机油更像是一个“慢性病”。它并不会对发动机造成太直接的伤害，但却会让你很不爽。

所以综上舒适，除了机油严重乳化会直接威胁到发动机安全之外，无论是机油增多，还是烧机油，都不会让发动机报废。他们都是“慢性病”，慢慢影响着发动机的表现，让发动机性能衰弱再衰弱。所以我觉得日系德系车主间的“互相不待见”真的是没必要。

途虎车主俱乐部