你的双离合变速箱，过热么？谁家双离合最牛？
神说，要有车。于是就有了车。神说，要有发动机，于是就有了发动机……神说，要有变速箱，于是就有了变速箱……变速箱在车上扮演了什么样的角色我不想在这里多说。关于“牛马特性”的阐述其实网上对的有，错的也有，但这不影响我们去理解。
OK！有玩家经常在技术讨论中谈及关于现时变速箱技术的进步。常常会提及双离合变速箱的先进程度。但大虎悠往往都是看一眼，不言语，默默走开。因为大虎悠真的不愿意让自己变成一个满身商业气息的人，大虎悠只想去研究技术，仅此而已。
好，关于双离合有多先进的问题我不想去碰触。我想谈谈另一个话题：就是很多人并不理解的，双离合变速箱的顿挫和过热问题究竟是如何产生的，以及如何去解决。首先，双离合变速箱本身是被划入“自动挡”这一大类别当中去的。因为它并不需要驾驶者手工去控制档位。
然后，双离合变速箱的传动方式和手动档箱子类似，齿轮与齿轮直接咬合，效率高是没错的。但问题是，作为自动挡变速箱，“起步不熄火功能”和“蠕动”功能是必须的。这和传统自动挡车型是一样的，当你等红灯的时候你踩着刹车，车子依然能够不熄火；当你抬起刹车，车子自己往前冲，就是“起步不熄火功能”和“蠕动”功能。
我们知道，在手动档汽车里，驾驶者是通过操纵离合器来实现这2个功能的：驾驶者遇到红灯时可以踩下离合器踏板，离合器分离后，发动机可以自由空转不熄火。而需要起步的时候驾驶者仅仅只需要微微抬起离合器，车子就可以在发动机怠速驱动下往前挪。
但是在传统自动挡（AT）变速箱里，这2个功能则有另一个部件来提供：液力变矩器。如果我们详细去解说液力变矩器的原理那太费时间，我们只需要想象一个画面：2个电风扇面对面，其中一个通电工作，另一个电风扇是不是会被风吹着一起转起来？没错！液力变矩器基本就类似这么一个玩意儿。
但是在双离合变速箱中，实现“起步不熄火功能”和“蠕动”功能的部件却是电控离合器。也就是说电脑和电机取代了驾驶者的左脚。当离合器片之间的接触状态处于“似接触非接触”（手动档车的“半联动”状态）时，车子就能够起步蠕动了。
但是也就是因为这样，离合器片的温度容易瞬间拔高到惊人的水平（特别是在大城市的上下班高峰，车子走走停停，严重拥堵的时候）离合器“似接触非接触”才是最最糟糕的状态。为了解决掉高温问题，方法之一是用机油来浸泡冷却离合器片，学名是“湿式多片离合器”。
湿式多片离合器听似复杂但其实早在几十年前，在摩托车领域里早已普及到无法再普及的程度，也算不上是什么高科技。那么另外一个思路呢，就是既然离合器在“似接触非接触”的状态下无法绕开高温问题，那为啥不用液力变矩器来取代离合器呢？
当然，我想告诉大家的是，有人还就真这么做了！而且效果非常赞，至于是哪一家品牌，大虎悠只能告诉你是一家日本著名车企，具体的品牌大虎悠拒绝说出来！但却不妨可以作为课后作业，大家可以在文章底下打字输入你知道的这个品牌的名称，看你是不是足够资格称得上老司机。
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