华为：鸿蒙OS（智慧座舱）

华为HI发布会纪要

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公司名称：HI与您相约2021新品发布会

会议时间：2021年4月18日

在《电车终局》，和《智能汽车终局》深度报告中已经介绍了未来无人驾驶是异构OS操作系统

华为有三大计算平台+三大操作系统：

1、智能驾驶计算平台：AOS（智能驾驶操作系统）

2、智能座舱计算平台：HOS（智能座舱操作系统）

3、智能车控计算平台：VOS（智能车控操作系统）

本部分主要介绍HOS

华为智能汽车解决方案BU总裁王军：

智能汽车部件业务进展情况：过去的两年里与全球主流车企建立广泛合作，华为有长期的ICT的技术积累，但是在汽车行业是个新人。通过努力让大家看到我们在方方面面、包括制造领域、供应链领域进步。

我们快速发展得益于在座的车企的客户以及政府的领导对我们的支持。汽车行业业务周期非常长，经过两年的努力，我们多数产品在客户车上上市了，正式开启华为智能汽车解决方案规模商用新能程。

朋友圈不断扩大，与200多家合作伙伴建立合作关系，始终坚持平台+生态的发展战略，围绕MBC、智能座舱、数字汽车平台构建生态圈，同时与高校、行业、组织和标准机构展开深入合作，促进产学研的发展。后续将进一步加大生态合作的投入，构建共生、共赢的产业生态，抓住生态变革的大机遇，推动智能汽车的发展。

华为智能汽车部件业务是长期的战略机会点，持续加大投资，尤其是智能驾驶的软件领域，打造体验最好的智能驾驶系统。但是华为的智能汽车解决方案零部件业务不仅仅只有自动驾驶，发布相关部件业务解决方案。今年研发投入将达到10亿美金，研发团队将达到5000人规模，其中智能驾驶团队超过2000人。通过分布在中国的各个研究所以及欧洲、日本的研发中心引进高端人才，强化创新，提升产品竞争力，为大家带来更好的产品和体验。

经过多年积累以及同车企客户的深入合作，我们已经上市了30多款智能化部件、三大车载操作系统MDC、激光雷达、车云服务、鸿蒙座舱、多合一动力总程、HUD等，有很多的技术突破和创新，处于行业领先地位，获得车企与伙伴的高度认可。最根本的原因是我们对创新和未来有共同的理念和追求。同时部件采用统一的家族化的设计语言，虽然部件全是放在车里，但是消费者全都看不见，依然用匠心去打造，用高品质的产品为消费者造好车。

怀着敬畏之心进入汽车行业，以安全可信为宗旨，追求质量的零缺陷。一直致力于打造安全、可靠、耐久、舒适的体验，汽车产业认证周期长，要求高，所以在研发、测试、制造、供应流程全方位投入，仅用两年就建立基于IPD的智能汽车零部件的开发流程，IPD流程，迅速构建全流程、体系化的能力，获得了20多个行业证书。

车载操作系统包括VOS、AOS、HOS、MDC、高阶的自动驾驶ADS、融合传感、电动都通过了功能安全的SOP的体系认证，也获得了中国地图的甲级资质，在中国范围内采取高精地图，支持驾驶业务的发展。同时也通过多个网络安全认证，这些能力构建保证产品安全可信。

主要logo是HI，去年发布HI的品牌，留下很多悬念，HI的核心是用华为inside的创新模式，帮助车企造好车。华为提供高阶自动驾驶ADS等五大智能汽车解决方案，车企负责新车型的品牌和整车开发、联合设计、联合开发、联合营销，新模式为了充分发挥华为的新急速优势与车企整车的工程优势，为消费者打造高端智能汽车，带来美好的出行体验。

HI品牌的理念是用创新让汽车变得智能。今天发布HI五大新品Harmony OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D的成像雷达、华为八爪鱼自动驾驶开放平台以及智能热管理系统。不仅仅只有智能驾驶系统，那么还有其他五大部件产品。

智能座舱产品部总经理王庆文：智能座舱产品的发布

一个就是座舱里边的计算平台，主要基于麒麟车机的模组。第二个会做真正面向座舱的操作系统、软件平台，包括我们的一些核心能力。第三个做显示平台，包括两部分，AR HUD还有车载智慧平台。

还会做生态伙伴，包括两部分，一部分面向用户界面应用生态伙伴，成为北线的生态伙伴，第二个南线的生态伙伴。座舱相对复杂，有很多硬件，跟手机不一样，手机是集成在一起，座舱摄像头、麦克风、延伸器、坐椅是悬挂在外面，没有标准化过程，会做一个南线的硬件生态，来实现互联互通和联合创新，接到计算平台和软件平台。

通过开放的API帮助车企、帮助一级供应商、帮助生态伙伴快速开发满足用户需求的又符合各个车企差异化的服务跟特性，最终目的就是使用户驾层体验得到极致、得到有趣、得到享受，而不是困难和麻烦。

谈到计算模组，车的周期生命很长，定义加开发3年，卖5年，活15年，加起来20年。任何一个手机、ipad停留3-5年无法忍受，作为车的中央处理大脑，要升级，要赶得上摩尔定律的发展。所以做一个可插拔式模组，两个好处，第一个是让芯片、模组3年一代可以发展，发展完可以升级这辆车，这辆车在6年、12年可以对它的中央处理单元进行升级。

对一级供应商来说会更简单，做一次车机之后将会形成模块化设计，只要升级中央处理单元就可以提升整个车的性能。然后在这个模组上面用了一些闪存、用了一些存储的东西，也是相对赶上了一些消费类电子的技能往前走。这样来提升车长周期的性能，减少一级供应商的重复工作。

第二个HarmonyOS车机操作系统，它是面向车的操作系统，跟手机共平台。鸿蒙采用分布式架构、模块化的组合设计、栾种线的数据传输与共享，在各个不同的智能设备之间通过模块的组合快速形成不同智能终端上、智能设备上、智能产品上运行的鸿蒙操作系统。

在车上有独特的特点，基于底座面向车的场景很明显有一芯多屏，有不同的实时性的要求，因为车上有主驾有副驾，还有分布式的外设存在，面向车形成车机版的运营版本。在应用生态和其他智能设备进行共享，能够做到更多的应用体验，比如无缝流转。

这个功能对用户体验非常重要。举个例子，导航，不会上车之后才导航，大多数情况下在办公室、在家就输进去导航的地址，规划好了路线，上车之后再去输就重复操作，体验不好。

鸿蒙操作系统因为在多端之间具有分享与连接，这样一上车直接就导到车机上去非常方便。类似的在鸿蒙上的应用都会遵循原则，无缝流转，一上车就会导到车的系统上，离开车就会导到便携式设备上，大幅度提高用户体验。每个人都是千变万化的，所选择的应用也不一样。传统的车基于安卓基于别的，经过修改之后大多是固定的。

鸿蒙操作系统提高了用户自定义的行为，自己的窗口可以自己调，有用户自己定义的权限，既方便用户体验，又创造了新的商业模式，让生态伙伴可以在这个模式里找到存在的价值。

还提供核心能力：

第一个包括语音

第二个视觉

第三个声音分区

第四个音响音效

第五个触控，

触控仍然是一个交互的方式。这五个能力所有应用都自己去做会非常麻烦，尤其是语音交互。

在车上语音交互会成为第一个交互的手段，华为把同时具有这五个ICT技术上有积累，针对车的情况提供5个，并且跟人脑一样做了一个融合感知来决定事情。完全通过API的方式开放出来，开放给组机厂、开放给一级供应商、开放给应用生态伙伴

拿到感知结果之后可以去定义、开发有价值的满足用户体验的功能、服务、特性、应用，整个车智能化的转型就会顺畅。所以这是华为提供核心能力的核心目的。

还提供新的产品AR-HUD，随着自动驾驶的来临，随着越来越多的组机厂已经开始定义副驾屏，那个位置怎么定义都比较尴尬。有没有新的投在外边的、可以不用低头又有足够大的尺寸、清晰度能覆盖三条车道、能看电影、打游戏的极佳的感受的显示器，推荐AR-HUD。

遵循几个原则，第一个画面足够大，第二个足够清晰，达到2K的清晰度，第三个无时无刻在各种场景下都能工作，比如迎着阳光走、车反光依然能看得清，阳光很大依然能可靠地工作，不需要关掉。第一它有13乘5，这是覆盖3个车道来做AR导航，不要让路线只是悬浮在空中，压到3个车道来导航，这个体验会大幅度改善，保证7.5米的角度之下能够做到像70寸的电视，会有2k的清晰度为了看电视电影打游戏有极佳的体验。

还有它的亮度，一定要达到12000nits以上，才能保证迎着阳光走的时候依然可以清楚看得到。还有阳光直进来的时候这个东西就会被关掉，所以并没有采用TFT的技术，而是采用硅基液晶的技术，称为叫DLP的技术，不需要在阳光倒灌的时候再热的情况下关掉来免除被烧掉。还有一个特点，不需要更换风挡玻璃，目前业界所有看得到的都只有8000nits亮度，并且需要更换风挡玻璃来消除重影，我们这个只需要普通风挡玻璃。

未来车很有可能出现的智能坐舱就是一个AR-HUD，有可能还会需要有一个大的中控屏，仪表盘是不是需要可以讨论。光靠AR-HUD达不到SUD\SUB的等级要求，那么仪表盘的某些数据要求、某些信息是可以划出一块在中控屏上显示，常用的信息可以在AR-HUD上，不太常用的就会在中控屏上

中控屏存在就会有价值，所以开发了一个车载的智慧大屏，开发15.6寸、2K清晰度的大屏。这边有HDR的技术，有广色域，目前它的亮度基本业界在600nits左右，但我们达到1000nits之后，采用更多软件处理的算法，跑在麒麟计算模组之上，实现了HDR、广色域的性能。除了这个之外，在麒麟上还做了软件的大量处理，包括自学习和自己调节光色的处理，简单的光线跟屏幕亮度映射关系是业界通常的做法

但通过软件的处理，个性化的智能化的学习调节亮度之后按照习惯来配置，显示屏可以大幅度降低蓝光来保护眼睛，并且做到无屏闪、达到护眼的认证标准。还做了毫米波雷达NFC，实现一碰一传，实现手势融合感知来操控很多事情。跟鸿蒙系统会进行深度的适配。

硬件会开放，因为外设有很多，屏幕、摄像头等这些都会接到车机预控制器上去，在苏州会开发open lab，会开放给外设伙伴，在这里可以做一些联合创新，可以做互联互通互操作，将来整个车的生命周期里面伙伴的东西就可以实现即插即用，以此来使硬件可以做到持续可更新，用户的体验从SOB不再是最高点，而是起点。

在软件生态系统，鸿蒙车机生态系统会开放给生态伙伴，还有核心能力都会通过API的方式开放，包括语音。现在语音跟业务的无缝流转已经在20几个应用上、在第一辆车上已经上去了，全部支持语音能力和无缝流转的能力，最终用户达到可见即可说体验。后面游戏伙伴也会逐渐加入进来，随着AR-HUD的部署，随着车里面音效效果的提升，游戏大片在车里面有它的空间。特斯拉最新新品重点从自动驾驶转向座舱，GPU就是个显卡，达到10T的能力，就那个芯片就值2000块钱，就是为了游戏，为了更多商业模式。

希望能够和一级供应商、应用伙伴、外设硬件伙伴联合起来，在华为提供的软件操作系统核心计算平台上，协同一起，合作共行，加快实现座舱的智能化。

原文链接：

https://www.huawei.com/minisite/ias-hi/cn/index.html?ic_medium=hwdc&ic_source=corp_banner1_iashi&ivk_sa=1024320u